长安悦翔使用的发动机是长安自主研发的产品
。下面是长安悦翔的介绍:动力方面，悦翔搭载G系列1.5L全铝发动机 ，最大功率72KW
，最大扭矩137N，3500转即可实现。可以说悦翔是一款低速大扭矩的发动机 。部分 悬挂 悦翔采用了前麦弗逊后扭力梁

长安悦翔用的是什么发动机？

长安悦翔使用的发动机是长安自主研发的产品
。下面是长安悦翔的介绍:动力方面 ，悦翔搭载G系列1.5L全铝发动机
，最大功率72KW，最大扭矩137N ，3500转即可实现。可以说悦翔是一款低速大扭矩的发动机 。部分悬挂悦翔采用了前麦弗逊后扭力梁的半独立结构
，这也是家轿中常见的设计
。这样设计的好处是可以在运动性和舒适性之间找到平衡。配置方面:悦翔的内饰采用了上浅下深的家族式设计，中央加入了带有碳纤维花纹的银色装饰条 ，为内饰增添了时尚感 。中控台的功能区很明显
，音响控制区是最核心的部分
。按键经过打磨，这在车辆内饰中很少见。按键按上去感觉有点软 ，但是按键设计的比较大，操作起来相对方便 。三个空调节旋钮也很大
，位置比较高，操作方便
。

长安悦翔一加速就熄火是什么原因

1s后自动启停熄火启动 ，属于无效怠速启停
，会浪费电池电量，带来一些磨损 ，但问题不是很大
，不用太担心。

对车有什么影响

对电池的影响

东华大学有一篇论文《车辆12V启停系统若干关键技术研究》 。

电池的荷电状态就是白话文里的“电量”，会因为汽车频繁的启停而持续下降 ，导致电池深度放电
，就好像熬夜会透支身体一样。

放电深度与循环寿命次数呈指数关系，一次深放电循环对电池寿命的影响大于多次浅放电循环
。

所以无效怠速启停次数多的时候 ，对电池寿命的影响比较大。

但是我们不要太担心 。刚才
，论文计算了一辆1.4L的车辆在启动过程中的耗电量
。

因此，每次汽车启动时 ，电池的放电深度约为0.5%。

所以偶尔一两次，对车不会有太大影响 。十次也就5%吧？

会造成轻微磨损
。

除了可能影响电池的寿命
，在无效怠速启停的过程中，虽然发动机是热启动的 ，但还是会造成轻微的磨损。

《公路与汽车运输》杂志上有一篇论文
，在《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》中有提及 。

热启动是指发动机停机散热时间不长，内部温度较高时的启动
。

此时 ，油的流动性虽好
，但由于运动部件摩擦副表面温度较高，油的粘度和粘附性较差。

油容易流失 ，不能附着在运动部件的摩擦副表面
，机械磨损不容忽视 。

就是，做饭很好吃不是吗？刚做好就端过来 ，“哇 ”的一声满嘴
。如果是豆腐呢？天气很热
，不是吗？

当然，与冷启动相比 ，热启动的磨损更小，减少了75%左右。偶尔
，一两次错误的触发并不重要 。

尤菲

另外，无效的怠速启停也会造成汽油的浪费。

这主要是因为在启动的过程中 ，为了克服发动机内部零件之间的阻力
，它从不动来动去
。要想顺利起步，就要充实喷油 ，也就是充实烧钱。

吉林大学有一篇论文《城市道路运行工况下启停系统适应性研究》
，里面有记录数据 。

一般汽油机汽车每次热启动相当于怠速5s左右的油耗
。你看，1s就是输。

每次怠速启停 ，停5s以上
，再启动，就可以把钱拿回来 ，就可以开始省油了 。当然
，偶尔一次，也不会是什么大问题
。

吉林大学也有一篇论文 ，“基于多模态信息的怠速启停系统控制策略研究
”中也有一个数据。

一款1.6L车型启动一次，平均油耗3.22mL
，也就是几十滴油的量 。1000mL等于1L，不算多
。

不用太过担心

已经有保护措施了。

怠速启停次数太多 ，确实对车有影响 。我们不担心
，因为工程师也知道，对吧？在设计启停系统的时候 ，他会增加一些保护措施
。

比如刚才提到的东华大学的论文《车辆12V启停系统若干关键技术的研究》上面说。

为了保护蓄电池
，起停系统被设计成当它检测到蓄电池的充电状态低于某个校准值时触发起停禁止功能，因此它是不必要的 。

这时候电池就不用再放电了 ，发电机开始给整车供电
，白话叫“充电”。

在启停控制系统的标定上，工程师也花了不少心思
。

吉林大学有一篇论文《汽车启停系统建模
、仿真与验证研究》。光听这个名字就知道他们有多认真了 。

其中提到:为了防止车辆在拥堵情况下频繁启/停 ，启停系统有延时时间设置
，车辆会停一段时间后才会发出停止请求
。

例如，为了防止人们受伤 ，鞭炮通常有相对较长的引线。如果它们跑了，会发出嘟嘟声
，但不会直接打到一点钟方向 。会有一个幕间休息
。

即使真的有频繁启停的拥堵路段，工程师也给了一个开关 ，手动关闭自动启停。

以后的启停功能会更智能 。

而且自动启停功能也在升级完善中
，更智能、更科学的启停系统也在研究中
。

刚才提到的论文“基于多模态信息的怠速起停系统控制策略研究 ”，上面也提到了。

基于大数据 、综合考虑交通控制信号的多模式信息启停控制方法 。

与传统启停系统相比 ，高峰时段燃油经济性提高23.17%
，高峰时段提高8.79%
。

高峰时段无效怠速启停平均下降93.59%，高峰时段无效怠速启停平均下降74.17%。

比如未来的智能自动启停将是全自动变频空调制和恒频空调制比 ，根据情况自动调整工况 。还有一种说法:一晚只需要一度电。

偶尔熄火1s就启动
，对车影响很小

一般来说熄火1s就会启动，确实对车有一定影响
。但是偶尔一次 ，一两次
，影响真的很小。电池消耗的电几分钟就补充完了，浪费2
、3毛钱的油费 。

而且 ，工程师们也在尽力避免这种情况
。当遇到拥堵路段时，也可以手动关闭启停系统。

我为什么一上车就关自动启停

当然也有很多人一上车就关掉自动启停
，不管是不是拥堵 。为什么？

自动启停就是:“好，可以省油
。
”你存了多少钱？你要我们计算吗？

他们都说:“自动启停也伤电池。”我就当你受伤了 。一块电池能用多久？换一个电池要多少钱？我可以自己改吗？

关键词:自动启动和停止

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。选你喜欢的版本就好。《备胎说车》等你来玩 。 长安悦翔用的是什么发动机？ @2019

悦翔是什么发动机？和悦是什么发动机？

不是
。长安悦翔V3的发动机是长安自主研发的产品（C13全铝3L发动机
，最大扭矩为121，最大功率为69Kw） ，铃木的发动机是日本铃木公司生产的
，采用了先进的电喷技术和可变气门正时系统，能够在不同转速下提供最佳的动力输出和燃油效率 ，因此长安悦翔v3发动机不是铃木的。

悦翔三厢全系搭载的是G15系列发动机
，功率：72 KW，扭矩：137Nm ，是在长安公司引进日本铃木技术发动机的基础上
，与德国FEV
、奥地利AVL公司合作与优化设计的产品，在国内同类产品中处于技术领先地位 ，具有完全自主知识产权 。该发动机为直列4缸、16气门 、电子控制多点燃油喷射，具有功率大
、扭矩高、结构紧凑 、低振动
、低噪声、低燃油消耗 、低排放等特点。

G系列发动机采用全新铝质材料
，不仅减轻了自重，同时大大提高了发动机的散热性能；部分零部件采用高科技的塑料件 ，减少振动
，降低发动机噪音，使乘坐环境更舒适；多楔式皮带传动 ，传递可靠
，不易打滑
。在提高发动机动力性能上，G系列发动机采用先进的德国博士MPI电喷系统和16气门技术 ，极大的改善了整机的动力性及燃油的经济性。

加装的爆震传感器
，可以防止发动机发生爆震，随时保证发动机在各种状况下处于最佳工作状态 ，提高发动机的可靠性 。用特殊材料精心制作的超薄活塞环
，有效的降低了磨擦损耗
。用金属缸垫替代传统缸垫，一方面减少对环境的污染；另一方面 ，金属垫经挤压后，能形成多条密封带
，使气缸的密封更加可靠。

新和悦1.5L VVT（4GB2动力）是江淮汽车联合国际一流知名研发机构，整合世界先进动力技术研发资源 ，共同研发生产制造的具有国际一流、国际领先技术的新一代全铝1.5L VVT小排量发动机 。基于国际领先技术的三菱4A91平台优化设计
，为三菱4G15技术升级换代版本的完美呈现
。 六大性能提升的完美呈现：

1
、双顶置凸轮轴DOHC和VVT可变气门正时技术：

该技术于三菱4A91上优化，优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术 ，低油耗、低排放与高性能。

2 、铝镁合金压力铸造缸体：

国内三菱4G系列经济型小排量发动机都是铸铁缸体 。江淮4GB2应用铝镁缸体使整机重量甚至不到1.3排量4G发动机的80%
，发动机轻量化，提高散热能力
、加速性能和燃油经济性

3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖 、反置排气歧管：

大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管 ，排气歧管前置
。4GB2如此设计
，可以达到减轻重量
、降低油耗、节约成本的目的。

4 、正时链条传动：

绝大部分老式发动机，为了降低生产成本 ，都使用正时皮带
，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮 。正时链条 ，正常使用，寿命可达几十万公里
，发动机直到报废，都不需要更换 ，仅此一项
，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！

5
、电子节气门：

三菱4G1系列发动机采用传统的拉线油门 ，江淮4GB2系列则是先进的电子油门
，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作 ，来控制发动机的进气量
，实现转速的变化
。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4GB2系列发动机 ，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准 。

6、独立点火装置：

三菱4G1发动机采用分组点火
，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。 ，而江淮4GB2采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈
。点火能量将更高
，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。

基于4A91平台的4GB2的卓越表现

青出蓝 ，胜于蓝——

关于三菱4A91：

4A91在国内的1.5~1.6升发动机中
，性能处于领先地位，被业界誉为真正的21世纪发动机 。美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中 ，只有两款搭载三菱 4A9系列发动机的奔驰Smart
，丰田雅力士纯汽油发动机车型上榜 
。4A9在小型轻量 、高性能
、低油耗、环保性能(达到欧4标准，同时也已考虑了Euro5的对应)上达到了顶级水平。

市场短品：2011款和悦1.5L VVT调整车型布局后再次冲击B级车市 ，其覆盖人群进一步扩充
，性价比提升明显 。2011款不仅是同级中配置最全的车型，更是性价比最高的车型之一 ，深受消费者喜爱
，尊逸版以丰富的配置和合理的价格全方位地满足了苛刻用户的需求，为追求完美的消费者提供了全新的选择
。对整个B级市场而言 ，它的出现也将产生积极的影响