7月中旬的一个周五，下午两点过 ，重庆安博4S店总经理胡泽润坐在展厅里 ，注视着看车的人们，时而又转头看看门口，似乎在等待什么——也许是巧合 ，近几个月笔者每次到店 ，都能看到他坐在展厅里。
用他自己的话来说，就是要在现场感受用户的真实看法 ，因为福特最近推出的两款新车 ，是福特走出泥淖的关键 。
上半年，在国内轿车销量榜前十名单上 ，一半都是日系车的名字 ，然后是德系，占了3席 ，至于美系车 ，只有一根独苗 。对此，似乎大家已经见惯不惊了。可在两三年前 ，美系车尚且能保留两个席位 ，六七年前，更是出现过4款车进TOP10的大好局面。
确实，近几年美系车状态不大好 ，份额被日系和德系接连蚕食 ，已经连降五年 。
但根据乘联会的统计数据，今年上半年以来 ，市场格局正在悄然发生着变化 ，此前跌跌不休的美系车，6月份市场份额达到了10% ，比起去年最后一个月的6.9% ，高了实在是太多 。
▲2015年之后，美系车市场份额接连下滑 ，数据来源：乘联会
难道 ，美系车真的迎来了触底反弹？
二季度的美系车，看到了曙光
也许你会认为 ，单单一个月的数据 ，这并不能说明什么，很可能是偶发现象。但在乘联会的数据中，笔者注意到 ，除了因为疫情导致的一季度市场份额依然偏低外（8.7%） ，进入二季度以后，美系车就呈现出稳定的上升势头 ，4月、5月和6月的份额 ，分别为8.8% 、9.8%和10%（如下图） 。
而且，拉通上半年来看 ，美系车的市场份额也有9.2% ，比去年全年8.4%的份额提升不少 。要知道，去年第四季度 ，美系车的市场份额一度下跌到只有7.5%！
▲美系车过去6个季度市场份额走势 ，数据来源：乘联会
回顾过去六个季度的市场份额数据，美系车在去年第四季度触底 ，进入今年已经迎来两连涨。
另外 ，从销量数字来看，二季度的美系车，也让人看到了希望 。比如体量最大的别克 ，进入二季度以后 ，已经连续三个月同比增长，整个季度甚至取得了两位数的同比增幅 。几天前 ，本邦曾专门就别克的强势复苏进行过专门报道 ，详见《高端车型唱主角，接连三个月销量看涨 ，别克又跑起来了》。
▲传统美系品牌2020年上半年销量一览 ，数据来源：乘联会
从上面这张数据表格中，我们可以看到 ，除了别克 ，其他诸如凯迪拉克 、福特等传统美系品牌，二季度也都迎来了各自的拐点 。其中凯迪拉克5月份和6月份均同比增长 ，且二季度整体取得0.21%的微增；而福特5月份更是暴增132.51% ，二季度乃至上半年都已经实现正向增长 。
而且，这些数据中，还没有包括今年国产化车型已经上市的林肯和特斯拉。前者仅仅两个月就交付了超过6000辆国产林肯车型 ，而特斯拉更是“不客气” ，初来乍到，5个月时间已经交付了43744辆国产MODEL?3 ，成为新能源领域当之无愧的最畅销车型 。
福特：锐际和探险者决定今年收成
“今年销量没有继续下行 ，这确实让我们经销商心头悬着的那块石头落地了 。 ”在胡泽润看来，福特自从锐际上市 ，就看到了复苏的希望 ，但他同时也表示，“锐际的销量水平暂时还没有达到预期 ，所以 ，我对它和新推出的探险者都很看重，这两款车能有多大的成就 ，将决定今年的收成。 ”
先说锐际 ，这款车是去年底上市的，按照当初那个低到不能再低的官方定价，以及整车实力 ，这款车的前景理应很好 ，但开年就被疫情彻底打乱了节奏之后，迄今最高月销纪录就是5月份的5964辆。
“锐际真是款好车啊 ，我特地去仔细感受了RAV4、探岳等几款热销的合资品牌紧凑型SUV ，锐际大多数方面都是超过它们的 。”言语之间，胡总对自家的当家花旦充满了惋惜 ，但他自己也明白 ，任何一个品牌，下去容易上来难 ，路还得一步一步地走 。
▲长安福特上半年月销走势 ，数据来源：乘联会
但其实，长安福特方面今年上半年的表现不错 ，除了受疫情影响最严重的二三月份不可避免的下滑外 ，其余月份均取得了同比增长，5月份增幅甚至接近200%。而且，上半年累计销量增幅达到17% 。“是增长了 ，但规模还差点 ，现在急需把销量做上去 。”胡泽润表示。
之所以强调销量规模，是因为新车客户在出了质保期之后 ，每年就会以超过30%的速度流失 ，而在当今汽车4S模式下，售后才是维系4S店运营的核心 。“现在我们还能维持正常运转 ，但明后年就会面临售后客户总量萎缩的情况 。 ”
也正因如此 ，他现在格外看重探险者。“上市刚刚一个月，在前期没有太多预热的情况下 ，这款车的表现其实已经超过锐际了 。我们店订单有40台出头 ，可惜厂家产能现在还没完全跟上，所以我们只交付了十多台 。现在订探险者 ，如果是6座钛金版 ，得等一两个月。 ”
据介绍，现在探险者的订单构成中，钛金版占一半多 ，入门级的风尚版约有40% ，而且超过六成都是6座版本 。“这跟厂家最初预计的入门车型为主略有些出入，也导致了现在终端交付进度跟不上 ，估计经过两个月的铺货期和市场摸底之后 ，供需关系应该就能走上正轨 。”
不过好在，探险者亮相以来人气一直很旺。据胡泽润介绍 ，周末忙的时候 ，试车专员一上车就下不来，三四个小时连轴转 ，因为七八组客户排队等着试车是常态。
另外 ，锐际现在也推出了终端优惠政策（价值6000元的油卡），以应对七八月份传统淡季 。“锐际和探险者这两款最重要的新车 ，加起来月销量能达到1.5万辆左右的话 ，福特今年的销量规模就有保证了 。 ”对此，胡泽润满怀憧憬。
其实，不仅福特依赖新车在确保增长 ，其他美系车也是如此 ，包括凯迪拉克，上半年正是靠着CT5和CT4两款新车合力拿下1.8万余辆销量 ，填补了SUV板块的缩量 。而别克 ，同样是依靠GL8、“双君 ” 、昂科旗等高端新车在提振销量 。
雪佛兰：科沃兹下滑过快，开拓者有待放量
只不过 ，并非每个品牌每款新车都能在短期内取得预期中的成绩罢了。
在这其中 ，雪佛兰新上市三个月的大七座SUV开拓者，就还没能真正打开市场——月均不足千辆的数字 ，距离厂家的预期还有不小的距离 。
“消费者很多都明白 ，雪佛兰品牌的新车，一般都要半年左右才是入手时机 。所以 ，开拓者的放量时机还没到 ，预计第四季度会好很多。现阶段，我们走量的车型还是科鲁泽 、科沃兹、迈锐宝等轿车，SUV就是探界者为主 。”对此 ，重庆中豪4S店市场部张经理倒也心态平和 。
“上半年销量受疫情影响很明显 ，所以我们店内促销政策也一直保持着跟春节前差不多的水平，但人气和最终销量转化都没有什么实质性的变化。 ”
事实也的确如她所言 ，笔者在4S店里注意到 ，除开拓者外，几乎全系车型的优惠力度都在3万元左右 ，低的也有2.5万元 ，高的达到3.5万元，可一个多小时时间内 ，几乎很少看到有人进店看车——要知道 ，这可是重庆地理位置最好的雪佛兰品牌4S店了 。
“像科鲁泽这种十万元左右的主销车型，基本上就是七折在卖了 ，月销量水平才达到如今1.5万辆的水平 。但科沃兹的情况就恼火 ，促销力度也大，可销量赶前几年差远了。 ”
笔者整理数据发现，科沃兹此前一直是雪佛兰的销量支柱车型之一 ，在过去三年分别取得18.9万辆 、25.2万辆和10.2万辆的年销量水平 ，但在今年上半年，仅仅卖出1.5万辆。同样的促销力度 ，科鲁泽和科沃兹如今巨大的销量反差 ，看来只能归结于后者已经卖了近4年，进入这一代产品生命周期末段了吧 。
JEEP：人气被隔壁凯迪拉克甩几条街
而同样是困惑于价格体系的另外一个美系车品牌JEEP ，现状就更凄惨——半年下来 ，国产车型只卖出17774辆，即便是加上进口的大切诺基和牧马人 ，销量也不过2万辆左右 。
重庆是JEEP品牌的头号市场 ，全国销量前三的店都在这里，可如今 ，每家店的月销量水平都只有六七十台 ，距离2017年那时候月均200台左右已经相去甚远。
在此，笔者无意去探寻JEEP的销量这两年半是如何垮下来的 。JEEP重庆凯旋店市场部陈经理的一席话，或许能折射出其中一个缘由 。“终端价格体系的混乱 ，应该是造成JEEP品牌如今困境的重要原因。”她举了个例子 ，“自由光主销的2.0T系列，指导价23万多那款 ，以前曾有4S店报出14万多的超低价 。这种价格 ，在我们这里无论如何也卖不出来，连内部审计都过不了…… ”
“毫无底线的杀价 ，最终造成的恶果就是消费者对品牌失去信心 ，因为大家已经养成习惯了，去其他地方或许更便宜 ，并担心品牌保值率 。 ”陈经理表示 ，“前几年的恶性竞争，透支了JEEP的品牌号召力。当然 ，今年厂家已经加大了对终端的价格体系管控 ，可市场已经发生了很大的变化 。”
据她介绍，如今店里最愁的就是人气 。“哪怕去年销量在下滑，可工作日一天总有二三十组客户到店 ，今年 ，很多时候连一天十组客户都不到了。 ”
三年前，JEEP在华可是创下了年销量水平超22万辆的巅峰表现 。销量巨大反差的背后 ，是4S店人气的极度匮乏 ，笔者在重庆汽博中心这家JEEP品牌4S店驻留了约莫50分钟，就看见两组客户进店 ，一组看的是大切诺基 ，另一组看的是牧马人，至于所谓走量的国产车型 ，反倒没人看 。
在进这家店之前 ，笔者在隔壁凯迪拉克4S店待了差不多长的时间，同样是工作日的上午 ，那边可就热闹多了 ，笔者亲眼所见就有七八组客户进店看车。
对于下半年即将推出的大指挥官PLUS，陈经理并不抱多大指望，因为这仅仅是款小改款车型。她下半年要解决的头等难题 ，还是“如何集客 ” 。
最后说说?
第二季度的销量数据出来之后 ，虽说美系车整体复苏势头已经出现，可通过这轮走访 ，笔者还是感受到大家对未来的“不安” 。比如JEEP店 ，市场经理愁的是没有人到店看车；而在别克店，虽然人流量和销量基数都比较大 ，可成交转化率又让市场经理“不安”；再如福特店 ，店总“不安 ”的是未来疫情会不会反复，以及中美关系走向等宏观层面因素了。
但无论如何 ，单就市场层面而言 ，传统美系车品牌正在逐渐找回曾经的状态，夺回失去的阵地 ，而随着林肯国产化加剧和特斯拉扩大在华产能 ，下半年美系车势必还会有更令人期待的表现 。
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二手车“国标 ”5月有望出台 交易过程将更加规范
日前 ，有媒体爆出消息：我国首个二手车评估国家标准——《二手车鉴定评估技术规范(征求意见稿)》已经通过商务部审批，有望在今年5月出台。
伴随着近年来我国汽车市场的爆发式成长 ，二手车市场也成了越来越大的“蛋糕” 。一项最新预测表明 ，到2015年，我国的二手车交易量将超过1000万辆 。而令人尴尬的是：这样一个日益繁荣的二手车市场 ，至今缺少行业标准。谁有资质买卖二手车？怎样保障二手车交易的公平诚信？这些问题都亟待解决 。
“国标 ”的出台正是基于这样的需要 。但是关于它究竟能对二手车经营走向规范化发挥多大作用 ，或许我们现在乐观还为时尚早。
政策解读：
将来买卖二手车，“体检报告 ”少不了
根据二手车“国标”的要求 ，将来在二手车交易时 ，需要一份详细的技术状况报告，作为交易合同的附件 。这项要求 ，将成为保障消费者权益的有效形式 。
那么 ，这份二手车的“体检报告 ”又是怎么生成的呢？
“国标 ”出台后，二手车将由符合条件的第三方机构或二手车经营企业进行鉴定评估。专业评估师将通过检测设备与工具，对车子进行包括车身外观 、发动机舱、驾驶舱等部位的100多项检查内容。而这份技术状况报告 ，反映的正是这100多项内容的检查结果 。
通过一份客观的技术状况报告 ，消费者可以清楚地了解这辆车的车况 。
车身的哪些位置是重新喷漆的 、车灯是否进行过更换 、发动机的哪些零件是维修过的、底盘是否有过渗油的状况……甚至是车子是否发生过重大事故 、事故部位和事故状态都会一一标明。也就是说，通过一份报告 ，关于这辆车子的“前世今生”都将一览无遗 。
另外 ，“国标 ”对于二手车鉴定机构的资质也有了详细的要求 。二手车鉴定机构的经营面积不得少于200平方米，要配有相应设备 ，配备3名以上鉴定评估师 、1名以上高级鉴定评估师。
基于以上要求 ，我们可以看出，将来二手车估价的参考标准将不再是“经验 ” ，而是一条条量化的标准 ，比如车身上有过几道划痕、发动机经过几次维修 。在这100多项检查内容之后，都会有对应的得分情况 ，根据最终得分 ，二手车的价格将会有一个客观的计算方法 。
也就是说，“国标”的实施将给二手车交易带来两种变化。一方面，对于购买旧车的来说 ，能够获得更多的车辆技术信息 ，交易将更加透明 。一方面，对于出售旧车的来说 ，二手车价值的评估有了标准 ，交易将更加公平 。
市场现状：
车况描述模棱两可，无从考证
一旦二手车“国标 ”开始实施 ，我们将在每台在售的二手车上看到技术状况报告。按照要求 ，这份纸质报告将被放置在二手车的前挡风玻璃下角进行展示 。那么，在目前“国标 ”尚未实施的情况下 ，二手车经销商又是如何进行“产品展示”的呢？记者来到了杭州汽车城二手车市场进行暗访 。
“宝马520Li 、豪华配置 、初上牌2010年、极品车况、全程4S店保养 、私家一手车”
“普力马 、车辆登记日期2006年3月、自动挡 、1.8L排量 、年检日期2014年3月、真皮座椅 、铝合金钢圈 、车况保养非常好 ”
“雪佛兰爱唯欧、上牌年份2006年2月 、年检日期2014年2月 、原车油漆、内饰崭新 、全程4S店保养 、只跑了6万公里、保证无任何事故、非常省油 ”
“标志508 、2012年8月上牌 、准新车、顶配”
“别克英朗 、2010年6月上牌 、1.6自动天窗、真正的极品 、2万公里 、还有新车味 ”
“车已上蜡、请勿触摸 、非诚勿扰 、参考价73.8万 ”
这些都是我们在这里的二手车上看到的“报告”。各家商户采用的格式不尽相同 ，采用的描述也是五花八门，有不少用的都是纯手写的A4纸。有些商户采用看上去比较规范的二手车信息、标价签 ，但是几乎没有一家会将其中的内容填齐 。我们能够在前挡风玻璃下角看到的 ，通常只有品牌 、车型 、上牌时间、保险有效期 。稍微细致一些的，还会多一项年检时间，其他的就是商家们天马行空的描述 ，比如：极品车况、原车油漆 、准新车 、私家一手车……
“老板 ，这个车子全程4S店保养，是不是都留有保养记录的啊？ ”当记者问及这位正在销售宝马520Li的二手车商户时 ，他的回答是：这个保养记录你可以去4S店查的。
“老板 ，你说这个车子原车油漆，是不是他开了这么多年了 ，一点刮擦什么的都没有啊？ ”当记者问及另一位正在销售雪佛兰爱唯欧的二手车商户时 ，他的回答是：对啊，一点都没修过 。
这两个问题很能反映目前二手车交易的乱象 。作为普通消费者 ，我们如何去求证这个车子的确全程4S店保养 ，如何求证一辆车开了六七年，油漆一点都没修复过。我们能做的只能是一再询问老板 ，从他的口气中 ，去做模棱两可的猜测 。
业内反应：
估价流程将走向复杂 需要加大投入
在这种乱象之下，消费者对于二手车交易信息透明化的期待是显而易见的 。那么，在二手车估价方面 ，“国标”将带来的又是怎样的变化呢？
“如果现在一辆车子拿来叫我估价 ，我看看它之前是否有过事故、车漆怎么样 、发动机怎么样 、内饰怎么样、底盘有没有漏油 、整体新旧程度怎么样 、再参考目前的市场价格，基本上几分钟就能搞定。 ”有着多年经营二手车经验的朱老板说 ，如果将来真要把100多项内容检查打分下来 ，这个估价的过程会从现在的几分钟变成至少半小时 。
“国标 ”对于二手车评估提出了更高的要求，这就意味着更多的人力、财力的投入 。不光是朱老板这样的普通二手车经营户 ，对于一些品牌二手车同样如此。
周加生是申浙汽车的二手车经理 ，在他们这里，一辆车子的检测评估大概有三个过程：静态检测 、动态检测和底盘检测 。“要快一点 ，你动作太慢 ，客户在边上都会等得不耐烦 。”他坦言，目前用上5—8分钟 ，基本就能给车子估价 ，如果按照“国标 ”的规定来，没有半小时肯定不行。
“现在的二手车从业门槛真的很低，花了钱就能成为有证的评估师。大家都是凭着经验 ，按照市场走势在给车子做评估 ，你出得高一点，我出得低一点 ，到底谁给出的价格比较客观比较专业 ，没有人能做出一个令人心服口服的判断 。 ”周加生认为，“国标”的出台或许能为二手车鉴定提供一个统一的参考标准 。
其实 ，在“国标”尚未浮出水面之前 ，这个行业里也并非没有标准。
周加生告诉记者，国内的一些品牌二手车 ，其实早早就在借鉴诸如日本等国的一些经验 ，将二手车的评估交易进行了“标准化 ”的升级 。比如他正在服务的上海大众特选二手车 。他向我们提供了一张“128项车辆技术鉴定表 ”，其中的分门别类甚至比“国标”更为细致。
无论是纯粹靠感性的经验在评定二手车价 ，还是早就有了理性的参考项目来计算二手车价 ，现在有了“国标 ”，它的意义就在于给了大家一把“尺子 ”，让原本参差不齐的市场 ，有一个可以“斤斤计较”的工具 。
不过话说回来 ，如今的二手车市场价格已经比较透明，如果你要卖车 ，可以有很多渠道来参考它究竟该卖多少钱 。“国标 ”在二手车交易中 ，对买方的保护明显大过于卖方。
