太平洋汽车网思域搭载的是1.0T和1.5T涡轮增压发动机 ，发动机最大功率为92kw和130kw ，最大扭矩为173牛米和226牛米。享域将搭载一台1.0L涡轮增压直列三缸发动机，配备6速MT和CVT两种变速箱组合 ，最大功率可达90kW ，峰值扭矩173N·m 。
享域是东风本田在A级市场投放的一款轿车，和“大哥”思域同属紧凑级 ，和“双胞胎 ”广汽本田凌派同平台打造 ，三款车之间的共同点确实不少，这次借着试驾享域的机会，我就来和大家聊一聊 ，这三款车的差异点在哪里 ，又该如何选择 。
技术控本田，这次走起了舒适路线本田拥有一批死忠粉丝 ，他们对本田在发动机技术和驾控能力无比崇拜和喜爱 ，所以本田的车也常被人戏称为“买发动机送车 ”。
享域作为一款紧凑级轿车，驾驶体验自然也是没得说 。它搭载的1.0T发动机虽然看起来排量不大 ，不过能力并不弱 ，最大功率90kW，峰值扭矩173N.m 。
搭配经典的CVT无极变速箱 ，整体的动力输出很平顺 ，而且油耗也很低，百公里最低油耗只有4.9L。一句话总结就是 ，开起来还是非常本田的 ，在我的意料之中 。
而意料之外的，就是它这次把重点放在了打造舒适性上 。整个车的乘坐感受可以称得上移动的大沙发了，后排座椅采用了柔软高弹的材料 ，尤其是连夜赶稿的我 ，一坐进后排就立马呈葛优躺姿势，差点睡着。
后排腿部空间非常宽裕 ，这一点可以媲美中型车 ，而且后排通道没有高台，中间的座位坐着也不难受。再加上底盘调教的很软 ，过滤掉了大部分颠簸 ，让舒适度又加一分 。
后排中间的小桌板还能延伸出来，平时放个iPadmini看剧没有问题（只要你不晕车） 。
为了满足舒适性 ，后排座椅并不支持四六放倒 ，但是561L的后备厢已经足够用了，再加上开口大 ，放东西很方便。座椅中间还留了个取物口 ，从后备厢取东西也方便了不少 。
上面这些都是这款车的优势，当然它也有本田大部分车的通病，就是内饰很“直男” 。享域的内饰也是很简约 ，而且液晶仪表和悬浮式中控触摸屏只有顶配车型才有 ，其他车型就更简朴了。
好在与大众车的硬派直男风格不同，享域的内饰虽然直男 ，还是运用了大量的软性材质 ，所以稍微增加了一些温馨感 。
为什么大家不建议买享域？下面咱们就来具体分析一下 。
首先，享域这款车型在上市时就没有带好头。当时 ，丰田卡罗拉混动已经卖得成行成市 ，此时本田还没意识到自己差一款混动紧凑级车和卡罗拉抗衡，居然在新上市的享域身上搭载那台1.0T三缸发动机 。大家都知道 ，国人对于三缸机一直有抵触心理 ，销量也直接给你干趴下 。
在三缸机带来的阴影下，本田终于后知后觉给享域安上了一套混动系统。但问题是本田好像光顾着卖雅阁了 ，享域似乎没有投入太多的精力下去宣传 。这直接导致大家一直以为享域还是那台三缸的享域 ，自然也就无人问津了 。
上面讲的是本田自身的内部原因，下面就来讲讲同级竞品。享域最大的对手就是丰田卡罗拉，在享域推出混动车型时刚好是卡罗拉大换代的时候 ，TNGA架构乘坐质感和驾驶质感上要比享域好上不少。
此时 ，即使享域堆再多的配置也没用，在整体产品力上卡罗拉就是要吊打你 。全系配备膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊 ，在安全性上卡罗拉优势非常明显 。
最后定价才是享域卖得不好的决定性因素。 享域混动顶配车型终端售价达到了12.99万 ，卡罗拉的次顶配车型才12.88万，在配置水平上两者处于同等位置 。在价格更便宜 ，质感更好的卡罗拉面前 ，享域就显得毫无竞争力可言 。而且卡罗拉的保值率还高，是一款闭着眼睛买准没错的车型。
可以发现享域卖得不好的两个主要因素就是产品力和售价的问题 ，而且燃油版居然依旧使用3缸机 ，这不免会令消费者选择更有优势的卡罗拉 。一句话，不是你太弱了 ，是你的对手卡罗拉强得豪无人性 。
