虽然还没有全国范围公示的条文 ，但普拉多停产一事也已八九不离十 ，尽管你我都不愿相信这一事实、就像当初不愿相信陆巡停产一样，可该来的总还是要来 。普拉多作为丰田旗下性价比最高的越野车 ，它如果退市对丰田在国内的整体销量将是一大损失 ，所以对于一款用户不愿停产 、车企不愿停产的车型真的必须停产吗？其实丰田还有一个选择，那就是针对旗下的2.8T柴油版普拉多“做文章 ” 。
柴油版普拉多在国内极其少见 ，甚至连中东市场保有量都很少 ，因为这一版本普拉多为丰田针对欧洲市场投放，所以它本质上是欧规普拉多，动力上除了2.8T外还有一款3.0T。作为柴油动力 ，其冷启动稳定性和6AT的平顺性表现上不如汽油版车型 ，但燃油经济性和动力表现上却不输同排量汽油版车型 。而且柴油版普拉多匹配涡轮机低扭不足 、动力延迟的情况基本不会出现，可靠性也不会太差 。
这就决定了它如果引进国内是有很大市场的。再说汽油版普拉多为何可能停产？无非两大原因：一是现款车型不符合国六排放标准 ，二是双积分法规让丰田压力倍增、不得不减少大排量自吸车型的生产与销售 。那面对这两个限制 ，2.8T的柴油版在国内能吃的开吗？
先说它符不符合国内的柴油排放规定 。就现款2.8T柴油版普拉多而言，执行的为欧六排放标准 ，同比为国内的国五排放标准 ，乍一看是不符合的——但是，它是柴油车。其实直至国五过渡国六时期 ，国内的柴油车排放标准一直是在追赶国六排放标准的 ，即便是国六标准也不例外：据悉，柴油车型国六b将到2023年7月1日起正式全面实施。这时候如果将柴油版普拉多引进国内 ，丰田是有相当一段时间或升级柴油版普拉多排放标准或升级汽油版普拉多排放标准的 ，也就是说2.8T的柴油普拉多完全可以作为一款过渡车型 。
那为什么特指2.8T普拉多而非3.0T普拉多？这就涉及丰田面临的第二个限制，也就是排量问题 。丰田在国内的现状除了电动车型较少外，还有着旗下不乏大排量车型的现状 ，因此便受制于双积分政策。如果将2.8T的柴油车型引进则可进一步减轻压力 ，毕竟现款中规汽油版普拉多为3.5L排量，甚至也可以恢复往日的全时四驱设定 。
当然这只是一个美好的憧憬 ，毕竟丰田政策 、研发进度 、国内柴油油品等都在限制了其将柴油车型引进 。但就现款2.8T普拉多来说 ，如果能顺利上牌，正常使用15年问题是不大的 ，既然如此那它完全有能力做一款过渡车型 ，直到汽油版车型无论从排量还是排放标准上都符合为止，你觉得呢？
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2023年11月17日 。2024款一汽丰田普拉多在2023年11月17日上市 ，国内多家4S店已经全面接受预定，价格方面预计在36.28万左右 ，该车的车头呈现出直立式的设计 ，长方形的中网配合两侧长方形的LED灯带，立体感十足 。前包围也采用了相同的设计风格，加上底盘的扩散器一直向上延伸 ，与前包围完美契合。机盖两侧的凸起设计也与新车的设计风格相呼应 ，使整个车头看起来更具力量感 。
