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目前国内的中型B级车领域 ，在近两年发生了巨大的变化 ，以非常畅销的本田雅阁，丰田凯美瑞以及日产天籁为例 ，外观都朝着年轻化设计 ，以往中型轿车给我们印象是行政级别的车型，比较适合商务出行 ，购车群体基本都是30岁以上的准中年人或者中老年人。
外观年轻化设计也是迎合购车群体的审美标准 ，现在年轻消费者逐渐成为购车主力军，年轻消费者更有文化 ，审美标准也会提升很多 ，不过从目前来看，购买中型B级车的人群 ，还是事业有成的中年人居多 ，毕竟价格要偏高一些，刚刚参加工作的年轻消费者，资金预算不足 。
在B级车的终端销量上 ，一直都是德系大众占优势 ，大众的帕萨特和迈腾，外观设计虽然有所改变 ，但没有雅阁、凯美瑞 、天籁那么夸张 ，帕萨特和迈腾依旧保持着沉稳低调的外观设计，也符合行政车型的标准 ，这样严谨的设计 ，更符合大部分车友的审美观 。
本田雅阁目前在海外亮相了新车，在外观设计上 ，感觉与现款雅阁相比 ，又年轻了10岁，外观的大致轮廓没有改变 ，在细节上做了一些“外壳小手术”。
从车头前脸来看 ，前大灯与中网连在一起，中网下面的副进气格栅都采用黑色装饰，前杠两侧配备了扁口扰流槽 ，前杠下面的前铲 ，使用一圈黑色包围装饰，车顶与两侧外后视镜 ，也都运用黑色装饰 ，外观确实又年轻许多 。
新款雅阁的车身侧面，前后车门的黑色把手比较吸引眼球 ，白色配黑色也是色彩搭配比较合适的组合 ，车身底盘还是那么低，增加了驾驶操控性 。
前后车轮毂的款式非常运动 ，硕大的轮圈使用五条幅刀锋支撑 ，轮胎与车身之间的距离比较低，看似仅有三指的间隙 ，营造出运动跑车的姿态 ，车身尾部有一条黑色装饰线，包围整个尾部，一直延伸至前车门的底端。
车身尾部的设计 ，也采用白色与黑色的结合 ，尾厢的上沿有黑色小鸭尾，两侧尾灯款式新颖 ，灯罩也采用黑色涂装 ，车尾底部的排气管为双边双出，排气管为扁口装饰 。
这款新车看外观的装饰 ，并不是一辆常规车型 ，或者是运动版，或者是其它版本 。
海外版的新款雅阁 ，中控内饰看着富有科技感 ，全黑的内饰，精细的内饰装配和做工 ，要比丰田内饰看着漂亮精致。悬浮式大屏 ，按键式电子档，给人一种全新的感觉，虽然按键式换挡在操作上并没有任何优势 ，但给人的感觉是新鲜的 。
动力系统 ，新款雅阁依旧沿用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出256匹马力 ，变速箱匹配了10速手自一体 。这款10速手自一体 ，是本田自己研发的，与国产冠道的9AT不是一款变速箱 ，国产9AT是外采的。
国产版本的雅阁 ，一直使用本田1.5T高功率发动机，最大输出194匹马力 ，与日产天籁的2.0T发动机相比 ，在动力数据上，要逊色一些 。不过雅阁的1.5T动力已经够用了 ，国产版本没有必要上2.0T动力 ，毕竟油耗会增加一些，现在雅阁2.0L混动版本，更适合国内路况 ，低速省油 ，高速动力比较强 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么有的2.0t车才184匹马力 ，而本田1.5t就有194匹马力？
太平洋汽车网思域搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机 ，最大马力177Ps，最大功率130kW ，最大扭矩220Nm ，雅阁搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力146Ps ，最大功率107kW ，最大扭矩175Nm。
1 、价格不同思域官方指导价是16.69万；雅阁官方指导价是23.98万 。
2、最新车型不同思域最新款顶配车型是2021款的HATCHBACK220TURBOCVT劲擎控，雅阁最新款顶配车型是2021款的锐混动2.0L锐智星空限量版 。
3 、动力不同思域搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机 ，最大马力177Ps ，最大功率130kW，最大扭矩220Nm；雅阁搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力146Ps ，最大功率107kW ，最大扭矩175Nm。
4 、车型不同本田思域是东风本生产的a级轿车，雅阁是广州本生产的b级车 。
L15BL发动机在L15B8的基础上将增压值调高而压缩比调低 ，这样可以增加输出功率从而更加适合于车身更重风阻系数更大的车型 ，这款发动机被装配于本田CR-V和浩影上 。之后本田UR-V和冠道上市用的是代号为L15BD的发动机，这款发动机所有的参数和L15BL是一样的技术上几乎没有任何差异。之后本田又在L15BL的基础上推出了L15B9的发动机 ，这款发动机是为了匹配8速双离合变速箱而做出的特别调教 ，目前只装配在讴歌CDX这款车上 。这款发动机也是L15B系列中唯一需要使用95号汽油的一款发动机 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？
为什么有的2.0t车才184匹马力 ，而本田1.5t就有194匹马力？
很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率 ，实际上，单纯地看发动机的最大输出功率并没有太大的意义 ，要结合发动机扭矩输出转速才具有实际的意义。总体来说 ，日系的研发取向就是喜欢高功率输出，而德系相对注重扭矩 。这只是一种研发取向，不代表发动机好坏 ，对于日常家用车来说 ，没必要过分地追求高功率，因为日常驾驶永远达不到那个输出转数 。顺便说一句 ，再好的发动机也需要变速箱的配合。
什么是马力？
马力和千瓦都是发动机功率单位 ，马力有两种，一种是英制马力 ，用HP表示 ，另一种是公制马力，用PS表示 ，这几个单位之间支持换算：
1PS=0.735KW
1HP=0.746KW
问题里使用“匹 ”表示 ，说明是以公制马力为单位 。
自然吸气发动机提升发动机功率的途径
对于自然吸气发动机来说，如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情 ，常规的办法是采用提升发动机压缩比增加燃烧效率 ，再通过增加进气量、采用动态可变气门等方式实现，如果想要大范围增加发动机功率，那就要在设计时进行考虑 ，一般可以采用的方法有两个：
1 、增大排气量：
这比较容易理解 ，排气量增大，燃烧燃料增多 ，自然输出功率就会增大 。
2 、增加发动机的最大转速
提升发动机的最大转速 ，需要改变发动机的缸径、行程，原则上通过增大气缸直径 、减小行程的设计 ，再通过使用锻造强化发动机曲轴部件 、燃烧室的材料设计 ，就可以实现增加极限转速的目的，著名的本田F20C发动机就是这样一款高转速发动机 ，8800rpm的红线转速、9000rpm断油 ，可以在8300rpm时输出183kW(250马力)最大功率，在7500rpm时输出217牛米的最大扭矩 ，要知道这台发动机的排气量只有2.0L ，但是，相应的，这种高转数发动机也有其致命的缺点 ，就是低扭弱 ，日常家用时，是一种折磨。
涡轮增压发动机提升输出功率的途径
到了涡轮增压发动机时代 ，想提升发动机输出功率就变得相对简单一些 ，那就是提升涡轮增压器的压力就可以实现，涡轮增压器压力越大 ，进气量越大 ，再通过传感器检测进气量，传递给ECU ，ECU根据进气量计算喷油量 ，就可以实现增大输出功率的目的，世界上设计发动机普遍的一个趋势就是使用统一发动机平台 ，再通过匹配不同的涡轮增压器或者利用电脑控制泄压压力 ，已实现零部件共用，降低生产成本的目的，当然 ，前提是要对发动机的关键部件进行强化处理 ，大众著名的2.0T
涡轮增压发动机EA888 就是通过这个理念设计的，采用铸铁缸体 ，低功率版本最大功率输出只有186P ，高功率则可以达到 260P。
理论上来说，如果缸体耐压程度足够 、涡轮增压器耐压程度足够 ，涡轮增压器的压力可以持续的增加 ，发动机动力就可以持续的被压榨 。本田雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机也是这个思路，低功率可以调教得只有150多马力 ，高功率调教可以达到190多马力 。
此外 ，还可以通过匹配不同的涡轮来实现发动机功率的输出，一般低惯量涡轮由于涡轮叶片轻 ，惯性小 ，需要较低的发动机尾气量就可以推动，但是增压压力较小，而大惯量涡轮惯性大 ，需要发动机尾气量较大 ，但是相应的增压压力也更大一些。
增加发动机最大输出功率会带来一系列的问题
1 、油耗增加
这是必然的现象，发动机是热机 ，要想马儿跑得快 ，就得给马吃草，跑得越快 ，消耗越大 。
2、降低寿命、增加成本
相对而言 ，发动机高功率输出时其零部件承受的应力也是比较大的，燃烧室温度高 、压力大 ，这就给润滑带来了压力 ，也就需要高精度的的加工 、高强度的配件才能适应，这无形中也会带来成本的提升 。
到底是选择2.0T低功率还是1.5T高功率？
如果可以选择的话 ，不考虑品牌和车型因素 ，选择2.0T低功率的发动机无疑是更好一些，虽然1.5T油耗更低一些，但是由于发动机调教的比较生猛 ，压力高、温度高 ，也会对后期维护带来了更高的要求。从使用寿命角度来说，还是要考虑的 。
