斯巴鲁力狮作为一款诞生30多年的老爷车，也是斯巴鲁在中国销售的唯一一款车 。它拥有和 宝马3系 一样的操控性能 ，并且拥有日系“宝马 ”的声誉
。但是和斯巴鲁其他车型一样不受欢迎。为什么？

斯巴鲁力狮的优缺点是什么

首先
，设计比较平庸 。很难想象这是一款以运动控为卖点的车型。与现在的凯美瑞 、雅阁
、天籁等车型相比，看起来不像是同一个时代的车型
。当然不是没有运动的元素。比如主动式进气格栅 ，有助于发动机温度和气流阻断 。

车身尺寸方面，作为一款b级车
，比大多数同级车都要小，在空之间表现相对要差一些 ，但是短轴设计更有利于操控
。

内部装修也比较一般
，没有设计感，很难让人有好感。90年代有一种电子风格 。好在ACC没有速度范围 ，从起步到停车都可以用
。也适合城市拥堵路况
，不像其他车型工作范围在40-150km/h，前后排座椅和方向盘都有加热功能 ，非常难得。

降噪不是很好
，尤其是四个轮胎噪音大，车门缝隙隔音效果不是很好 ，如果有大车经过会很明显 。

后排空空间只能说够用
，但你当时是不可能翘二郎腿的，而且后排中间地板抬得更高
。当然 ，考虑到四驱车型无法避免此类问题，也无可厚非！后备箱很大
，可以放两个29寸和一个20寸的行李箱。正是更大的轴距保证了空的日常使用需求 。

水平对置发动机使车身更加扁平，有利于缩短扭矩 ，适当减少车身的侧倾和晃动
。在普通模式下
，后轮轴获得40%的扭矩，在四驱模式下 ，可以获得50:50的扭矩输出
，行驶到极限时更像四驱。

相信对斯巴鲁有一定感情的铁粉对这款水平对置发动机+左右对称全时四驱系统会比较了解，所以这里我再说一遍 。

水平对置发动机的活塞均匀分布在曲轴两侧 ，它们跑起来就像拳击手“Punch 
”动作又快又稳。是左右活塞的水平运动可以抵消彼此的扭矩
，所以发动机抖动可以降到最低，提高转速也不会带来很大的噪音
。而且油耗也比同等工况下的其他发动机低。这些都是斯巴鲁引以为傲的技术标签 。

当然 ，这种发动机并不完美
。由于是卧式气缸
，气缸上壁润滑不充分，机油回流到下壁积聚 ，气缸容积磨损不均匀。所以经常说重力是水平对置发动机最大的敌人 。

左右对称的全时四驱系统也是斯巴鲁的精髓
。宝马为什么要强调前后车身重量50:50的设计？很大原因是为了操控性。这套四驱系统功能相同，平衡车身左右两侧的重量
，无论在过弯还是高速测试中，底盘性能都很稳定 。

X-MODE系统也有四种模式供驾驶者选择 ，如雪地模式
，可以在冰雪路面上获得足够的摩擦力；泥土模式，适用于泥土路或砾石路；深雪/泥浆模式 ，适用于深雪、泥土或干燥土壤
。而且还具有陡坡缓降功能
，下坡时只有速度小于20km/h时才有效。这些模式足以应对大部分路况 。

斯巴鲁力狮的故障率高吗？

三件没有太大质量问题，就是保养挺贵的
。根据车主反馈 ，一次小保养一千块左右。如果零件坏了
，产品周期长，也就是进口需要很长时间才能出货 。油耗也不是它的卖点。一般油耗10左右 ，市区有可能到十二三
。

其实同一辆车有的人开的油耗很低
，有的人开的很高，这主要取决于驾驶员的驾驶习惯和发动机状况。这里有一个小贴士:起步要轻柔 ，避免急加速和急刹车，保持车况良好
，胎压合理，避开不好的路面 ，这样可以节省你的汽车燃油 。

还有立世这样的小众二手车
，残值率普遍不高
。到时候要卖车，有没有人买的话需要打个问号？

摘要

力狮卖的不好 ，主要是斯巴鲁在国内知名度不高
，知道的人不多。而且很多普通消费者对操控并没有太大的需求，他们其实更关心的是外观设计 、空空间和价格 。考虑到斯巴鲁4S店在中国很少 ，即使是稍微感兴趣的消费者也难免会担心售后和维修的便利性
。没有斯巴鲁的情怀
，大部分人还是会选择更符合主流喜好的车型，比如凯美瑞和雅阁。

@2019

斯巴鲁力狮

优点：

1、变速箱是无级变速的 ，所以油耗不是很多
，百公里油耗约9个油，斯巴鲁的车质非常好 ，问题很少 。

2
、优于对标车型雅阁的优势在于它是一款采用水平对置发动机的进口品牌，驾驶的平稳性好
。

3、内饰设计简洁大方;配置丰富;空间比较大
，存储空间丰富实用;底盘舒适扎实，转角稳定性值得优秀 ，悬架避震效果好;油门反映灵活
，加速效果好;配置很丰富。

缺点：

1 、由于汽车占有少量，一旦出现问题 ，维修很麻烦
，维修价格也很高 。

2
、二次转手的贬值率也是偏高
。

3、外形设计中庸;内饰大部分由塑料材料制成，尾箱开口小 ，换挡不够顺利。

扩展资料：

斯巴鲁力狮的空间

空间及使用的便利性也是Wagon轿车最大的优势 。

曾听闻某轮胎经销商因业务需要
，购入一台力狮Wagon，除了满足日常使用外 ，

竟然可以一次运载14条18寸胎
，力狮Wagon的空间可见一斑。

力狮Wagon后座椅背采用6/4分离设计，通过椅背侧面的扳手可很轻易的将椅背向前倾倒 ，即便是手无缚鸡之力的家庭主妇都可以完成
。

向前翻折倾倒后，便可使行李厢腾出相当惊人且实用的置物容量
，要纳入各种户外活动器材可谓相当轻松，充分满足了Wagon车型买家的使用需求。

同时这个宽阔的置物平台平整性很高 ，长途出游的时候它完全可以被视为一张简易的双人床 。

恢复四人座设定的时候
，后座的置物空间达L
。

由于是4/6分离设计，你可以通过翻倒左侧的座椅从后备箱中取放东西 ，相当的实用。

尾部地板设置了隐藏式的储物箱
，此外还有挂钩等实用性设计 。