多年未见的老朋友，再次见到 ，就非常陌生了 。从生物学讲 ，人体细胞大约6~7年全部更新一次，多年不见，他还是他吗？是 ，也不是 。
汽车也是这样 ，每次年度改款或换代，都是一个推陈出新的过程。2011-2018款帕萨特 ，每年一次改款 ，外观 、内饰 、配置都有小幅调整。2018年，帕萨特从B7换代到B8 ，由PQ46平台更换为MQB平台 ，这次换代，更像是换了一款车 ，外观、内饰、行驶质感都明显不一样了 。帕萨特B8还是原来的帕萨特吗？是 ，也不是 。
途岳比帕萨特更激进，此次2023款年度改款（不是换代） ，外观大幅变化 ，内饰重新设计，甚至更换了发动机。2023款途岳还是原来的途岳吗？是，也不是 。
2018年10月份 ，上汽大众推出了途岳 ，它是MQB平台下的紧凑型SUV，用来接替途观的市场 。这款车卖得不错 ，截止2023年1月 ，销量超过56万辆，月均超过1万辆。
2022款及之前的途岳 ，前脸十分像途昂 。在我看来 ，这种设计是有违和感的，俗话说“三岁长胡子 ，一幅小老样” 。途昂的用户平均年龄36~37岁 ，尺寸也大得多，用那副前脸很合适 ，途岳的用户平均年龄30岁左右 ，年龄差距这么大，审美势必是不一样的，生搬硬套途昂的前脸 ，不合适。
上汽大众意识到了这一点 ，此次2023款改款，大幅调整了途岳的前脸 。它加入了贯穿式日行灯 、三层网状进气格栅 、更换了IQ.Light大灯、环绕雾灯的黑色饰板 、加入银色的下护板 ，同时 ，提供了8款月色主题改装车色，看起来比2022年精致 、年轻了许多 。
途岳的设计师讲到 ，他在大量生活物品中找寻灵感 ，争取让途岳前脸每一块空白位置都有设计，每一处设计都能追根溯源。
车尾也加入贯穿式立体尾灯 ，像一汽-大众揽巡一样 ，Logo也可以点亮，精致感大幅提升 。显然 ，这些变化更能讨好它的目标用户——90后 。
中控台也重新设计 ，去掉了2022款上颇显“油腻 ”的古铜色钢琴烤漆面板，并换装了12英寸中控屏，屏幕内集成了更先进的操作系统及无线CarPlay等互联功能。同样 ，更合90后用户心意。
在2023款途岳上 ，大众最新第二代EA211 1.5T EVO发动机取代了之前的1.4T发动机 。奥拓循环改为米勒循环，油耗大幅降低 ，新1.5T发动机的NEDC油耗为5.93L/100km ，比原本1.4T发动机6.49L/100km的油耗更低 。并加入了可变截面涡轮增压器，意在提升低转速下的扭矩。另外 ，发动机最大扭矩转速由1.4T版的1750-3000转提升至1750-4000转 ，最大扭矩转速更宽泛，能带来高转速下更大的功率 ，后段动力储备会更充足 。众所周知 ，扭矩和转速不成正比，但功率和转速成正相关关系 ，最大扭矩转速越高 ，越能在获得最大扭矩的同时，获得更大的功率 。
理论上1.5T发动机的表现会比1.4T好，但此次试驾 ，上汽大众只准备了2.0T试驾车 ，遗憾没能试到1.5T版。
2.0T版使用低功率330TSI发动机，最大功率137kW ，最大扭矩320N·m ，未提供高功率380TSI版本 。但是，途岳是一款车长只有4453mm的紧凑型SUV ，330TSI版的整备质量只有1.6吨多 ，而搭载380TSI发动机的中大型SUV途昂，整备质量超过2吨 ，330TSI途岳官方0-100km/h加速时间7.8s ，380TSI途昂的加速时间为8.4s，反倒是途岳更快 。
330TSI版途岳的实际加速体验也有明显优势 ，加速轻盈 ，后段动力储备充沛，短小的车身又让它非常灵活，加上大众本身轻盈好开的习性 ，它的驾驶质感“堪称一绝 ”！
有人说 ，330TSI版途岳定位比较尴尬，2.0T版比1.4T（或1.5T）版贵2万元左右 ，对消费者而言 ，330TSI版途岳已经上探到了途观L的价格，倒不如买更大尺寸的途观L。但有必要指出的是 ，330TSI版途岳看似性价比不高 ，但会比1.4T版途观L好开很多，不止是动力强劲 。
330TSI版途岳还标配全时四驱 ，有需求时 ，前、后轴皆可分配100%的扭矩，它的这套四驱系统比其他城市SUV更出色 ，加上较短的前/后悬带来的19/21度较大的接近/离去角 ，330TSI版途岳可玩性比其它城市SUV高得多 。综合来看，330TSI版途岳的性价比并不低。
写在最后途岳目前的销量并不差，上汽大众能主动出击 ，大幅调整它的外观 、内饰 ，这很激进也是值得肯定的 。不过需要注意的是，目前途岳的声量和当年的途观 ，不可同日而语 ，因为竞品太多了，而且新能源竞品的实力也太强大了 ，途岳要想长久维持月均1万以上的销量 ，还需要持续主动进化，不可止步 。
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