易车原创 工欲善其事 ，必先利其器。创业致富的道路上 ，一个人埋头苦干何其辛苦，那么此时 ，有一个能帮你节省时间 、节约成本的好帮手 ，可以说如虎添翼，定会事半功倍 。
多拉快跑 ，能装耐造 ，有品质还智能，这都是小卡长安凯程神骐T30的标签，5.59-6.64万元的售价也足够接地气 ，致富的起步阶段 ，不妨看看它！
亮点导读：
1.小卡车型，但采用全尺寸轻卡直通大梁 ，强度 、刚度、承载能力更出色；
2.单排货箱最长达3.6米 ，同级中装载能力优势明显；
3.厢货车型全部标配侧门，装卸货更便捷；
4.部分车型配备胎压监测 ，驾驶更安全；
5.彩色触摸屏达7英寸 ，自带倒车影像 、手机物流APP亦可通过屏幕在线接单；
神骐T30定位为小卡车型，百八十公里左右的短途运输是再合适不过的使用场景 ，个人经营拉货 ，甚至直接在街边摆摊，当成一个移动的门店都不在话下 。
作为生产力工具 ，神骐T30共推出了多款车型。单排 、双排、厢货车 、仓栅车 ，可供有不同运输需求的朋友来选择 。
厢货车型和仓栅车型同样有双排版本可供选择单排车型5.59万元起售，货箱长度有3.3m和3.6m两种选择，宽度1.7m ，边板厚度5cm 。这类车型适合单打独斗或者夫妻店 ，无需后排，节约更多空间用来拉货 ，个人推荐选择3.6米长货箱版本 ，同样运一趟，拉得更多 ，挣得更多。
双排车型5.89万元起售 ，货箱长度同样有两种选择，分别为2.55m和3.01m ，宽度和边板厚度同上 。如果你有载人需求的话 ，这款更加合适 。
2米侧双开门厢货车当然，如果你有散装颗粒实物 、畜禽类等大件货物的运输需求 ，侧开门的厢货车和仓栅车就成为了你的不二选择 ，开口更大，装卸更方便。
说完“多拉“，那么就是“快跑”部分 ，神骐T30搭载1.6L自然吸气发动机 ，最大功率90kW，峰值扭矩158N·m ，并且达到了国6排放标准。与发动机匹配的是5速手动变速箱 。
当然 ，作为一款工具车，除了满足多拉快跑的必备需求外 ，质量为王永远是不变的定理 。在用料选择上 ，神骐T30并没有敷衍了事，而是从各处细节来打造品质感。
驾驶室、货箱、车架 、厢体全部经过阴
极电泳处理 ，保证漆面光泽亮丽 、防腐、不易生锈 。
它虽然定位为小卡 ，但大梁采用了全尺寸的轻卡直通大梁，纯钢铸
造 ，强度 、刚度更出色 。并且底盘轮胎附件还喷涂了装甲材料 ，一是升级了防腐性能，二是可以减弱飞石和沙砾的撞击，耐用性上有显著的作用。
与车架连为一
体的防撞钢梁 ，延伸到了前保险杠处 。同时 ，车门处带有横置的防撞钢梁 。原来的平头设计也升级为凸头设计，前轮前置 、驾驶人员后移 ，加大了驾驶室与车头的距离 ，当不小心发生碰撞时，有更大的缓冲距离。
另外 ，长安神骐T30的货厢与驾驶室中间还设置了龙门架 ，当车辆遇到紧急情况急刹时，如果货物前移 ，这个龙门架能够很好地保护驾驶室内乘员的安全 。
从用料到车身设计 ，神骐T30在保障行驶安全方面下的功夫都是显而易见的 。
作为一辆工具车，我们总是不自觉地忽略它的配置以及舒适性 ，但神骐T30却将工具车和舒适这两个名词放在了一起。
驾驶室宽度达到1.66米 ，并且视野也在同级中更为出色 。主副驾座椅加宽、加厚 、加高，和宽敞的驾驶空间二者叠加以后，为司机长时间驾驶提供了不错的舒适性 。
三幅方向盘罕见地采用了皮纹设计 ，握感要更出色 ，并且配备了电子转向助力系统。最小转弯半径为6.34米，在市区或者狭窄小路时转弯 、掉头更灵
活。
仪表板除了造型上更像家用车以外 ，仪表系统还增加了夜间模式 ，光线暗时会自动降低亮度，也会调节屏幕的颜色 ，避免夜间炫目
刺眼 。而且配备了胎压监测功能 ，这是同级中较为罕见的配置 。
搭载的7英寸大屏支持多点触摸，操作上简单方便。除了基础的蓝牙和车联网功能外 ，还支持安
卓、苹果系统手机映射 ，手机物流平台APP可通过大屏操作，分秒必争在线接单 。另外还配备了高清倒车影像 ，新手司机也不用担心了 。
小结： 作为工具车 ，多拉快跑，能装耐造是它的本质，同时品质和智能又是长安凯程神骐T30附加的额外惊喜 ，能拉货 、能致富 、够舒适 ，创业路上，它确实是一位得力干将。
此外它还拥有多重购车福利：6年20万公里的质保、贷款3万购车免1年利息 、长安的老客户增换购免费赠送6次基础保养 ，这些福利放在5.59-6.64万元的售价上来说 ，确实足够有力度 。对它有兴趣的朋友们，不妨去你们当地的4S店感受一下 。
上世纪80-90年代改革开放时期国外汽车大量涌入国内 ，其中对国内影响最大的当属日本汽车。考斯特 、海狮、得利卡、大发 、五十铃等车型都在国内树立了自己的地位 ，它们的设计和理念直至今日还在影响着国内的汽车市场 。
90后是伴随国内鼎盛汽车文化成长起来的一代，特别是沿海省份的朋友一般对日系卡车感情十分深厚 。作为一名福建的90后 ，笔者小时候对轻卡的印象就是梯形双排驾驶室 ，货箱长度很小但是有个很大的篷布车厢。因为当时家楼下就停了一辆双排驾驶室 、货箱栏板非常低、带有篷布的轻卡，经常可以听到它那清脆的发动机声 ，后来才知道那辆车是第四代五十铃轻卡 。
除了五十铃 ，笔者还见过一辆比较特殊且少见的双排卡车，当时在某个单位的院子里停着 。该车的副驾驶A柱前面有一条延伸至驾驶室顶部的进气道，在当时绝大多数的轻卡上是见不到的。这辆车被大家称为“象鼻 ” ，它就是第五代丰田黛娜轻卡。
论颜值 ，丰田黛娜完全不输五十铃ELF 。黛娜前脸的下半部分由黑色的格栅装饰板覆盖，和五十铃ELF一样 ，转向灯位于左右两侧 。副驾驶一侧长长的涉水喉听说是日本专门为中国改进的设计 ，因为中国南方洪涝灾害多发，经常会出现积水 ，所以就采用这种进气形式 ，在日本本土的车型上比较少见。
前脸的下半部分采用了四个圆形独立车灯，黛娜后期也有方灯版本的车型 ，但是美观性不如圆灯 。前部的保险杠采用全钢质凸出设计 ，上面还覆盖了防滑踏板，在当今轻量化轻卡上已经看不到这种实用而且结实的保险杠 。原车保险杠左右两端本来还有黑色的塑料装饰板 ，使其能够与驾驶室搭配的更加协调 ，但是用久了就丢失了。
上世纪90年代机动车的价格不是随便普通家庭能够承受的，但是一些跑城市配送的用户就很喜欢选择这类双排驾驶室的轻卡，因为这辆车平时可以充当赚钱工具 ，在休息的时候还可以当作家用车辆 。相比五十铃 ，丰田黛娜的舒适性高噪音又小，既体面又实用 。
发动机尺寸图（单位mm）
该车搭载的是丰田的3Y汽油发动机 ，由于其载重量不大 ，配一台1.998L的发动机基本够用。该发动机的气缸规格为86×86mm，缸径冲程比例1比1 ，短冲程加上汽油动力赋予了黛娜较高的舒适性 ，当时的五十铃柴油机根本达不到这种水平 。3Y发动机的最大功率为88马力，最大扭矩为153N.m 。但是3Y发动机的油耗相比同级别车型来说高了不少 ，这一点也让很多考虑车辆经济性的用户犹豫不决 ，所以黛娜单位机关用的比较多，普通用户就往五十铃那边发展了。
主驾登车踏板
副驾登车踏板
驾驶室下方的车门踏板采用了塑料材质 ，利用模具注塑形成一个踏板 。实际上踏板的背后安装了一组金属管状支架用来承载重量 ，塑料件用来装饰和防滑 。主驾部位的塑料踏板已经遗失，可以清晰的看到后面的金属支架。
上拉式车门把手，开关的手感还是非常的干脆。
驾驶室内部和车门内部护板采用了黑色的设计 ，内部车门开关采用横拉形式 ，车窗升降为手摇式 。相比五十铃ELF系列，丰田黛娜在车辆盲区部位设计的就比较好 。车窗的前部做了一个下沉式设计 ，类似于日本卡客车上的“OK ”窗。虽说五十铃可以选配OK窗 ，但国内的五十铃没有出现过此类配置，反之这项设计是黛娜上的标配 。主驾后视镜采用门镜 ，以那时候的眼光来看这个后视镜布置形式和造型有些尴尬 。
1.7米宽的驾驶室后排塞下可以容纳三名乘客的座椅情有可原 ，而该车在前排竟然也塞下了三名乘客的座椅，显得十分紧凑。副驾驶座椅与中间的挡杆还没有做隔离 ，导致乘客很容易影响到驾驶员挂挡 ，或者挂挡的时候打到副驾驶的腿 。
驾驶室内部采用了两幅式方向盘，方向盘上方的空隙非常大 ，便于观察仪表盘 。方向盘后面左右两端是牙签般的拨杆 ，那个年代的车基本上都是这样的造型。
后面的仪表盘为1+2的布置形式，所有仪表全部为圆形，该车没有设置转速表 。仪表盘靠右侧的地方安装了一组空调控制拨杆 ，空调出风口全部采用了圆形的设计形式 。这么多年过去 ，驾驶室内部虽然布满了灰尘，金属件上也出现了锈迹 ，但是整个工作台造型保留的非常完好 ，基本没有损坏或者断裂的部件。
该车配备了一台五个前进挡一个倒挡的直接挡手动变速箱
虽然谈不上干净整洁，但是用工工整整来形容车辆内饰还是可以的 。
后排客舱就显得有些惨不忍睹 ，左右两侧车门的护板已经消失不见 ，上面的配件也丢失的差不多了 。车舱顶部的顶板也已经脱落，有意思的是其脱落了以后刚好隔开了前排和后排 ，使其成为两个独立的区域。
后排座椅容纳下三名乘客没有问题 ，不过为了提高载货量，可以将后排座椅折叠。
铁质油箱安装在右侧驾驶室和车舱之间的下方 ，容积为60L 。
该车采用了四个15寸的四孔钢制轮圈 ，轮圈后期喷成了黑色 。与轮圈匹配的是尺寸为7.00-15的普利司通轻卡轮胎，这一套配置在那个年代的双排轻卡上非常常见。
该车的长度为4.69米，宽度1.7米 ，高度为1.98米 ，这种尺寸的双排车型在农村比较常见，能拉货也能载人 。而市区配送的轻卡早已经商用化了 ，所以说都采用单排的驾驶室更大尺寸的货箱 。
后部车厢采用了类似皮卡的下沉式低栏板车厢 ，左右两侧为不可开合形式，并设置了绳钩。
尾部舱门的卡口设置在上方左右两端 ，尾部舱门的顶部同样安装了一排绳钩 。这种车厢虽然说在底部有两个轮包 ，但是相比传统的平板车厢却会大一些 。货箱容积和当下的皮卡差不多，如果上面加装支架和篷布就形成了一个尺寸较大的货箱。
货箱前部还增设了龙门架
车灯安装在车厢尾部的左右两端下方 ，尾部还粘贴了黛娜的标志 。
遗憾的是后来丰田黛娜因为“9898”特大走私案没有再进口 ，成就了后来五十铃在国内“一家独大 ”的景象 。如今货车的定位更加专业化，这类车型的地位早已被皮卡所取代 ，很少有人会将轻卡作为家用车型。不过90年代的双排轻卡对于我国个体户的发展有着极大的推动作用 ，也成为了一代人美好的回忆 。
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