1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用 、上海大众
、上汽通用五菱、上汽依维柯 、上海申沃、名爵
、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产 、东风神龙
、东风本田、东风乘龙 、东风霸龙
、东风龙卡、东风风行 、东风小康) 。

3 中国第一汽车集团(一汽解放
、一汽轿车、一汽大众 、一汽丰田
、一汽马自达、红旗轿车 、通用红塔、一汽海马
、一汽奔腾)
。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基 、北京现代
、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田 、广汽丰田
、传祺、广汽客车 、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团) 。

6?长安汽车(集团)(拥有长安
、哈飞、昌河 、陆风等自主汽车品牌,并与福特
、铃木、马自达 、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)
。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安
、哈飞、昌河 、陆风等自主汽车品牌,并与福特
、铃木、马自达 、标致雪铁龙等建有合资品牌) 。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车
、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)
。

月半十五评 | 1月市场洗牌 ，自主品牌集体遇挫

2009年是不平凡的一年。

这一年中国汽车产销量首次跃居世界第一
，顺带开启了之后十年的“全球销冠”之路 。在这之前，美国汽车市场销量规模 ，已经领先全球大半个世纪
。

跨国车企发展重心开始转移到中国市场；中国本土车企纷纷发力。“中国是全球最活跃的汽车市场 ”，这一结论在上述十年时间肯定是成立的 。

2019年
，中国汽车市场销量较2018年跌幅扩大
。

2018年是中国汽车市场28年连续增长后首次下跌，2019年同比再跌8.2% ，更让所有人心惊。“中国市场车企淘汰赛加速
”观点重提
，还有行业大咖发声，“中国未来将只剩下3-5个车企 。”

十年数据何其庞大 ，我们找到个尽量小的切入点来观察市场变化
。整理2019年的中国畅销车Top10和2009年的做个对比
，发现了这十年中国汽车市场有不少有趣的改变。

“小型车 ”、低价车从榜单上消失了

我们标出两张表格所有车型的定价，抛开曾经被认为是商用车的五菱宏光不谈 。发现2019年畅销车Top10车型 ，最便宜的也是大众桑坦纳的8.69万元。换句话说
，2019年这十款畅销车，基本上主力车款的售价 ，都得在10万元以上
。

（2019年畅销车最便宜的是桑坦纳
，8.69万起售；2009年畅销车定价最低的是奇瑞QQ，只要3.38万。桑塔纳售价是奇瑞QQ的两倍多 。）

像2009年畅销车榜单里的比亚迪F3 、奇瑞QQ和夏利 ，这些约三五万车价的车型，全部作古
。曾经的畅销低价车不只是淡出榜单
，奇瑞QQ和夏利已经停产。比亚迪F3?2019全年销量不过2万台出头，也处在退市边缘 。

中国本土车企不用再造低价车了吗？

日本畅销车的十年对比供参考
。

2019年 ，日本畅销车Top10里
，除了普锐斯
、Sienta和卡罗拉是标准紧凑型车身材，其它7款车全部都是小型车 ，最畅销的前三名更是标准K-car级别MPV。换句话说
，日本畅销车型基本都是尺寸小、空间大 、排量小
、油耗低的车型，也可以说是实用至上车型 。

本田、大发等车企在日本都有K-car车型热销
。根据2000年10月最新规定 ，长3400mm以下 、宽1480mm以下、高2000mm以下
，排气量0.66L以下，最大功率不超过47kW ，符合这些规定的车型被称为轻自动车（K-car）。

中国快速推进城市化进程中遇到的问题——拥堵
、停车位紧张和尾气排放
，类似小型车和K-car不是非常好的答案吗？更甚至，因为排量小 ，这些轻型车油耗超级低 。本田N-Box基础版，百公里基础油耗仅为3.7L
。对比来看
，2019年中国畅销车榜首的朗逸自动挡基础款百公里综合油耗要5.5L。

如果要环保节能，推广这些轻型车 ，效果不是立竿见影吗？

日本早就在做类似事情
，第一版K-car标准可以追溯到1949年7月8日 。标准多次改版，不变的是政策始终鼓励大家选择类似轻型车。比如在日本购买K-car不需要停车位证明 ，其它较大车型必须有车位才能买车；购买K-car还可以减免相应税款
。

政策是日本市场最受欢迎车型越来越小的原因之一
，理性消费习惯的养成也很重要。2009年的畅销车里，日产Serena和丰田Voxy这两款中国市场奥德赛尺寸的MPV ，本田Insight、卡罗拉和普锐斯是紧凑型车
，其它都是小型车和微型车 。

最近疫情催化出一批更加理性的中国消费者——只要有辆车就很方便，不需要多大尺寸多强性能
。飞度在中国市场也有很多年轻人追捧 ，五菱宏光能有这么大热度也是走类似日本K-car?MPV路线。

你看
，中国消费者并没有完全抛弃轻型车，这市场仍然需要高品质的产品 。

中国市场的飞度和五菱宏光都是很受追捧的低价车 ，尤其是中国本土车企，不应该放弃类似价位 、级别和定位车型
。

中国本土品牌寻求“品牌向上”很多年了
，但也请不要忽视，品牌向上不只是生产出高价车 ，也可以是在价格不变的情况下
，提供更高品质的车。五菱宏光是践行价格不变，品质向上的典型代表 ，能成为当代年轻人眼里的网红车
，可以说是实力使然 。

中国品牌需要打造自己的“卡罗拉
”

高品质还有另外一种呈现形式，那就是打造出自己的“明星车型”
。

再翻看中国畅销车十年对比榜单 ，大众捷达
、本田雅阁、丰田卡罗拉 、丰田凯美瑞
、本田思域等等
，都是各自跨国车企的明星车型。这些车十年如一日的受到欢迎，甚至可以说 ，正是一款款明星车的口碑集合起来
，造就了品牌的口碑 。

第一代卡罗拉可以追溯到1969年，现款是第十二代车型
。长时间的积累 ，不仅为卡罗拉带来完善的设计，也积聚了超强口碑。

提起中国本土品牌明星车型你能想到谁？曾经的销冠比亚迪F3早已淡出大众视野
，QQ和夏利更是直接停产 。中国品牌急需类似卡罗拉、高尔夫这样的长寿车型，历经多次换代 ，不仅能越改越好
，也能积累口碑，形成明星效应。中国本土品牌目前有“星相 ”的车型 ，大致有吉利帝豪 、长安逸动和哈弗H6等
。

长安逸动
、哈弗H6在车型历史、品质进化上已经初具星相。中国品牌要努力打造出自己的明星车型
，拥有自己的“卡罗拉
” 。

德国十年前后畅销车型对比，同样可以看到明星车型始终扮演重要角色
。大众就凭着Polo 、高尔夫和帕萨特就能十年如一日的领先欧洲同侪。奔驰C和欧宝雅特也是十年前后均上榜的明星车型 ，福特从十年前的嘉年华换成了十年后的福克斯 。福特在欧洲这么受欢迎
，是不是没想到？

德国十年前后畅销车型有个明显变化，即是2019年多了两款SUV车型上榜——大众Tiguan和T-Roc
。也就是几年前 ，德国满大街的还是旅行车
、轿跑车和小型车。没成想
，这SUV大潮同样席卷这片土地 。哈弗H6是中国2019年畅销车型榜单里唯一一款SUV车型
。

除了高尔夫等轿车一如既往的畅销，2019年德国畅销车榜单上还出现了Tiguan和T-roc两款SUV车型的名字 ，看来德国老司机也绕不靠SUV。

明星车型，同样扎堆出现在美国十年前后畅销车型榜单对比上 。福特F系列为代表的皮卡、丰田RAV4为代表的SUV
，再加上丰田卡罗拉为代表的轿车——同样的配方，同样的味道
。也怪不得美国是“车轮上的国度” ，消费习惯相对稳定。

值得中国本土车企关注的是
，美国这些热销的皮卡，还是有着不错的家用属性——颜值不差 、空间不差、性能不差 。虽然大排量发动机在中国没什么前景 ，但一些小尺寸
、个性化和通过能力强的皮卡车
，相信还是会有中国消费者喜欢的。

中国品牌的世界级影响力可以从“世界车 ”开始

就像上面聊到的，明星车型是品牌的巨大支撑
。十年前后 ，丰田卡罗拉和凯美瑞几乎在全球主要市场都畅销
，这两款车成了丰田品牌的标志。换句话说，卡罗拉和凯美瑞本身就是品牌 ，为车企带来巨大“流量
” 。大众高尔夫、Polo 、本田雅阁和思域均是如此
。

这些明星车型
，也可以叫做世界车——全球主要市场都畅销的车。中国品牌目前谋求世界影响力，也应该从世界车入手 。品牌影响力不是一朝一夕能建立的 ，但以世界车为切入点，逐步巩固品牌在消费者脑中的印象——先上得了餐桌嘛
。

2019年的全球畅销车排行榜上
，已经有第24位的哈弗H6出现。但问题是哈弗H6目前国际影响力十分有限，绝大部分销量还是集中在中国市场 。“全球市场未来也将只剩下个位数车企
。”已经有中国汽车人将目光放到全球 ，以明星车型
、世界车为切入点不失为好方法。

文?|?大鹏兄

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

2020年开局不利，受新型冠状病毒疫情影响 ，外加春节期间的经销商销售工作基本停止
，1月全国乘用车销量同比下降21.5%至169.9万辆，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速
。

根据乘联会公布的1月销量数据（狭义乘用车批发销量） ，“南北大众+上汽通用 ”的格局依旧稳固
，不过车企销量TOP?15榜单发生变化，其中近70%车企销量同比下滑 ，上汽大众首月销量更是暴跌40.5%至113,000辆。

一汽-大众以月销超18万辆的成绩再次夺冠
，领先第二名上汽通用近6万辆，上汽大众滑落第三 。日系继续发力 ，东风日产第五、一汽丰田第七，广汽丰田第八
，东风本田第九 、广汽本田第十二。?

整个1月销量排行前十五位，有五位自主品牌车企进入榜单：吉利汽车（第四）
、长安汽车（第六）、长城汽车（第十） 、上汽乘用车（第十一）
、奇瑞汽车（第十五）
。值得注意的是 ，此前与一汽-大众、上汽大众和上汽通用位列四强的上汽通用五菱并没有出现在榜单中。?

▼

自主三强仅长安微增

虽然1月车企销量TOP?15榜单发生了不小的变化
，但自主品牌前三强的格局没有改变，长安汽车销量同比增长4.1%至79,374辆的成绩 ，超过长城汽车
，位居第二 。?

根据乘联会数据，吉利1月销售新车111,838辆 ，同比下滑29.4%
，完成2020年销量目标141万辆的7.8%
。

具体来看，SUV依旧是吉利的销量主力 ，约为6.9万辆
，在1月总销量中占比62%。其中，紧凑SUV博越在1月售出23,472辆 ，虽然同比下跌14.7%，但与竞争对手哈弗H6的差距缩小至不足3000辆
，也算是不错的成绩；帝豪GS的1月销量为10,760辆，同比下滑30.5% ，但依然位居细分市场前列；小型SUV缤越1月销量同比下滑30%至10,234辆；紧凑型SUV远景X6的1月销量为8079辆
，同比下滑19.5% 。而在轿车阵营，帝豪还是吉利的销售主力 ，1月销量22,343辆
，同比下滑7.2%
。?

作为吉利旗下的高端品牌，领克1月销量为9008辆 ，其中紧凑型轿车领克03是领克的销量冠军
，1月销量5119辆，同比增长17% ，在总销量中的占比达到56.83%。?

虽然2020年开局不利
，但作为吉利向品牌和技术进阶的关键之年，吉利暂时没有因为疫情的影响调整2020年销量目标和计划 ，原定于2月14日上市的吉利ICON宣布延期至2月24日线上发布，随后还将陆续推出由CMA架构打造的“领克05
” 、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”以及几何品牌第二款车“GE13 ”等6款全新产品 。

再来看看长城
，1月长城销量为66,840辆，同比下滑33.3% ，SUV销量合计为6.51万辆
，同比下降32.4%，在其总销量中的占比超过八成
。其中 ，销量担当哈弗系列同比下降31.84%至58,720辆
，WEY系列同比下降37.1%至6395辆，新能源品牌欧拉销量为1300辆 ，同比下滑65.7%。

国内市场的持续低迷
，长城将更多的目光转向海外市场，不到一个月的时间 ，长城的全球化版图便连下两城 。在2月5日开幕的印度德里国际车展上
，长城展出了2款概念车
、2款新能源车以及4款SUV车型，宣布正式进军印度市场；在继收购通用印度塔里冈工厂后 ，2月17日，长城收购通用汽车泰国罗勇府工厂
，发力东南亚市场
。

与吉利与长城销量均出现了两位数的大幅下滑不同，此前较为低迷的长安却呈现回暖趋势 ，同比实现微增4.1%至79,374辆
，交出了不错的成绩单。

长安汽车能取得如此佳绩当然离不开长安CS系列“三剑客
”的稳定发挥，作为长安SUV系列的主力担当 ，长安CS75?1月销售25,773辆
，同比增长56%，与冠军哈弗H6的差距越来越小；CS35?和CS55销量也双双破万 ，分别为10,253辆和10,952辆 。

根据规划
，2020年长安逸动PLUS将正式上市，紧凑型跨界SUV?UNI—T也将正式亮相 ，新车型的入市也将为长安汽车销量增长注入新的动力。?

值得一提的是
，上汽集团和广汽集团的乘用车板块也实现逆势增长，上汽乘用车1月销量约为61,799辆 ，同比微增0.3%，广汽传祺1月销量为35,688辆
，同比增长5.3%
。?

无论是上汽MG名爵，还是荣威、上汽大通 ，1月的销量表现都还不错
，今年上汽乘用车将陆续推出全新荣威ERX5/eRX5 、MG6中期改款、HS中期改款等新产品，进一步助力销量增长。

而广汽传祺1月的销量表现主要得益于全新传祺GS4 ，自上市以来全新传祺GS4累计销量已超4万辆
，1月销量达1.67万辆 。2020年，广汽传祺也将继续全面升级产品 ，推出广汽传祺GS4?Coupe
、GS8S、GS8?THS混动以及新款传祺GA8?4款车型
。

▼

“掉队”的上汽通用五菱

自2019年从一线阵营掉队
，排在一汽-大众 、上汽大众
、上汽通用、吉利汽车和东风日产后，上汽通用五菱2020开局未能改变颓势 ，甚至没有出现在1月销量TOP?15榜单中。不过
，根据乘联会1月综合销量数据，上汽通用五菱以80,088辆的销量位居第六 。?

对比1月43,841辆的批发销量 ，上汽通用五菱综合销量与之相差近4万辆
。对此，汽车行业分析师贾新光认为
，“批发销量指的是厂家出货量，综合销量是渠道销售量 ，如果渠道销售量大于批发销售量
，说明是在减少库存。 ”?

根据此前中国汽车流通协会公布的数据，去年11月经销商库存系数最高的前五家车企中 ，上汽通用五菱以库存系数1.99月位列第二
，仅次于上汽通用旗下的雪佛兰品牌，这说明上汽通用五菱与旗下品牌经销商 ，经营压力和风险较大 。

“批发量下降是企业主动为经销商降库存的体现
。”汽车分析师任万付告诉《汽车通讯社》
，1月上汽通用五菱的批发辆下降60.3%，想要减少经销商库存 、降低经营风险的可能性比较大 ，根据国际同行业通行的惯例
，库存系数>?1.5，反映库存达到警戒水平 ，需要关注。

近日，五菱汽车发布的业绩盈利预警显示
，预计2019年净溢利同比下跌超过80%，按2018年公司净溢利为1.25亿元计算 ，预计2019年净溢利将低于2500万元 。?

利润下跌的背后与销量的下滑紧密相关
，2019年上汽通用五菱销量为987,863辆，相比2018年的130万辆 ，同比下滑24.9%
，近乎三倍于整体车市的跌幅
。旗下五菱和宝骏两大品牌，包括“神车
”五菱宏光
、宝骏510和宝骏730等明星车型 ，成绩均不理想。

2020年上汽通用五菱似乎也没有走出面临的困局
，“五菱系”4款MPV车型1月累计销量仅为47,426辆，甚至不如去年同期五菱宏光一款车的销量 ，同比降幅高达38.40% 。

长期以来
，五菱和宝骏两大品牌主要定位于低端市场，去年推出的新宝骏品牌意在冲击高端市场 ，短短半年推出了四款全新车型，不过对于新宝骏R系列的四款车型
，消费者似乎并不认可，销量不太理想。?

品牌向上的压力不是上汽通用五菱一家所面临的 ，“神车 ”五菱宏光光环不在
，固守低端市场显然不可取，即便高端之路步履维艰 ，困难重重
，上汽通用五菱也只能直面向上
。?

▼

2月市场将下滑30%以上

覆巢之下，焉有完卵。毋庸置疑 ，疫情的影响会给车市带来短期较大的冲击 。对此
，乘联会秘书长崔东树认为，对2月的市场预期可能要更调低一些 ，原本预计2月零售正增长的
，目前看要下滑30%以上，1-2月累计下滑在25%以上
。?

经销商则更为悲观 ，由于延期开工加之消费者购车需求和消费能力短期内明显下降，不少经销商在接受《汽车通讯社》采访时普遍认为
，2月销量将同比下滑50%以上。

尤其是新能源领域受到的冲击更大，乘联会数据显示 ，1月新能源车销量4.5万辆
，同比下降51.3%，环比下降67% 。其中插电混动销量为1万辆 ，同比下降38%；纯电动销量3.5万辆
，同比下降52%
。

作为新能源领域的领头羊，比亚迪和北汽新能源更是开局“失速
” ，?比亚迪1月新能源汽车销量7133辆
，同比大跌75.12%；北汽新能源1月销售新车仅为2006辆，同比下滑55.54% ，环比大跌94.52%。不过
，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放 ，这对2月的新能源车生产销售会有促进 。

虽然车企在短期生产经营面临较大的压力，但危机中亦有机遇
。吉利汽车为了抗击疫情
，已经投入3.7亿元进行具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发，很快就会有“N95口罩 ”标准的车载净化系统的量产车出现。上汽通用五菱在疫情期间 ，通过改建生产线的方式转产口罩
，第一批防护口罩已于2月13日生产完成，预计2月底产能能够达到日均200万只 。?

此外 ，不少车企转向线上营销
，通过直播、线上展厅等方式“云
”卖车，寻求短期能够刺激销量的“自救”策略
。?

“疫情不是优胜劣汰 ，要让企业活下去。 ”崔东树表示 。

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