自从2007年海马汽车和马自达分家后 ，海马汽车基本已经国产化了 ，尤其是发动机，生产线流水线当然没有变 ，还在海南。但是海马的发动机已经非常成熟了 ，所以版厂家保修5年10万公里 。用起来还是相当不错的，1.6L排量的输出功权率达到了88.2KW 。
海马普力马发动机属于国产生产的发动机。普力马这款车说实话虽然比较小众 ，但其实口碑相当不错 。对于7座车抄型政策上也要多征收一倍的养路费 ，所以老款普利马叫好不叫座 。普力马主推5座车型，家庭用户成为车市的主力军 ，养路费也成为历史。于是很多人开始购买空间更大乘坐舒适的MPV车型 。
普力马的发动机文中称对于这款1.8发动机 ，有相当的研究，普力马的1.8发动机和马自达323的1.8是同一款发动机，属于1.8FP-DE达到122马力国内海马的动力 。
扩展资料：
海马普力马发动机介绍如下：
这个1.8的普瑞马汽车发动机是一个大智 ，这个1840CC的机器是马自达2.0的机器。它只是直径2.0的钢磨得更大一点 。此外 ，这1.8fp是第二代mx-5跑车的发动机，在mx-5车身 ，加上T ，它是1.8bp系列 。
1.8吨是当时世界十大引擎之一，与马自达mx-5和马自达323 ，以及prima。所以发动机是一样的 ，变速器是一样的，甚至底盘的背面也是一样的。
参考资料：
参考资料：
老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（下）
1 、产地不同
马自达是日产车 ，日本汽车制造商生产 ，总部设在日本广岛 。
海马是国产车，总部位于河南省郑州市郑东新区 。
2 、公司不同
马自达公司原名东洋软木工业公司 ，1927年改称东洋工业公司。
海马车公司名为海马汽车有限公司 。
3、品牌创立时间不同
马自达公司创立于1920年 ，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车 。
海马公司成立于1988年，海马建厂于海南省海口市 ，1993年海马开始生产马自达mpv。
注意：海马汽车的标志是象征太阳的圆上嵌一个抽象的鹰隼形状 ，寓意为“旭日东升，鲲鹏展翅 ” ，代表了海马汽车奋发向上 、矢志腾飞的企业形象 。
1988年 ，海马建厂于海南省海口市 。开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中，海马与战略伙伴合作 ，走出了一条“开放 、合作、学习 、发展 ”的路子 ， 海马夯实了自我发展的基础 。从2006年起，海马人开始了第三次创业 。今天 ，海马已经拥有两个整车工厂 ，一个年产15万台的发动机工厂。
更重要的是海马拥有了一批成熟的汽车产业人才队伍，拥有了自主的整车研发能力 ，拥有了自主的销售服务网络 ，自主的供应配套体系，拥有了超过30万用户的品牌信赖，拥有了自我生存 ，自我发展 ，以我为主去实现海马梦想的体系能力 。
上一篇老牌车企黯然离场?六款消失的合资车?你认识吗？（上），我们聊到国内消失的三家合资品牌 ，其中广州标致与贵州云雀十分相似 ，均以零部件进口，在国内组装方式实现合作共赢 ，而南京菲亚特虽然占据雄厚的资本 ，但光凭四款车就想征服市场，显然想多了 。那今天 ，我们接着来聊聊另外三家合资车企 ，它们又是怎么把自己玩死了的。
北京吉普
说到北京吉普，相信很多玩越野的朋友都能说出一两个旗下车型。的确 ，这家成立于1983年的合资公司 ，拥有切诺基和BJ2020 、BJ2021两大系列，并且凭借其方正的造型，以及通过能力红极一时 。作为中国汽车工业历史上的第一家合资汽车企业 ，北京吉普由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资 。最开始北京吉普想做真正意义上的“合资品牌” ，也就是联手打造，但众所周知 ，新车研发需要大量资金、时间成本投入 ，而上市之后又不知能否收回成本，最终北京吉普决定先通过引进来“试试水 ” ，而引进这款车就是我们耳熟能详的切诺基。
1985年 ，第一批北京吉普产的切诺基下线了，但整车零部件的进出口许可证没有拿到迫使其一度停产 ，后来国务院在进出口 、外汇等金融政策上的放松 ，让这家合资车企能够继续生存 。尽管国家在政策上的放松，让北京吉普得以喘息 ，但高昂的零部件进口价格 ，让这款切诺基最便宜的售价也要16万多，而顶配车型更是高达30万 。按当时物价，30万都能在北京二环买几套房了。
为此 ，北京吉普决定推出走量车型 ，而这时BJ212孕育而生，凭借其低廉的售价终于被中国汽车市场所接受 ，走进千家万户 。而在之后的日子里 ，BJ212推出过许多变种车型，比如“狂潮 ” 、“城市猎人”等等 ，而它也有了一个全新的产品代号 ，那就是BJ2020 。
到了1993年，在克莱斯勒8亿美元完成对AMC公司的收购 ，同时获得AMC公司在北京吉普的股权 ，并且又对北京吉普追加了股份投资之后，财大气粗的北京吉普推出了两驱版切诺基 ，人们为了让它与大切诺基很好区分 ，就把这款两驱切诺基成为“小切 ”，而且10万元的价格更是拉低切诺基的入门门槛，不过 ，虽然这款车在当时赢得不少消费者喜爱 ，但它大毛病没有小毛病不断，不是水箱高温 ，就是各种异响 ，不是缺缸，就是分动箱坏了 ，所以圈内流传出“不是在修理厂就是在去修理厂的路上 ”的一句话。
时间到了2006年 ，由于受到国家相关政策和北汽战略调整的影响，北京吉普部分车型被迫停产 ，而公司也被合并到北京奔驰 。伴随着2008年戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳 ，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司也不得不正式分道扬镳，自此北汽与克莱斯勒长达25年的美好时光画上了句号 。
海南马自达
说到海南马自达 ，那么就要从一个冲压件厂说起。1988年 ，海南冲压件厂高层领导认为冲压件的利润单薄，而汽车生产的利润丰厚，所以想将其转型到汽车生产企业 。可对于一个冲压件厂的转型到整车制造却谈何容易 ，于是“豪横”的海南冲压件厂在知道菲律宾前总统马科斯个人出资与美国福特汽车合资的工厂破产后 ，以极低的价格收购整条福特汽车生产线，并且在海南以复原建设的方式建立了整车生产线 ，同时公司也更名为海南汽车制造厂 。
1990年 ，急于进军中国市场的马自达使用HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，与拥有整条福特生产线的海南汽车制造厂达成共识 ，成立海南马自达公司 ，生产马自达6440、323等车型。不过，没过多久因为当年国家希望在南方成立一家商用车合资公司 ，而作为当年合资谈判对象就是戴姆勒奔驰 ，提出“不希望马自达与海南汽车合资 ”的条件，迫使这场合资项目被暂时叫停 ，不过后来奔驰放弃谈判。而当年失去合资对象的海南汽车 ，又因当年国家没有颁发轿车生产许可证，使得海南汽车濒临倒闭 。
幸运的是正值一汽集团在全国兼并汽车企业，于是海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组 ，并成立了一汽海南汽车有限公司 ，而海南汽车制造厂也因此获得了轿车生产许可证 。在这场看似不对等的兼并重组中，虽然对一汽看似没有任何帮助 ，但实则一汽的目标却是马自达 ，当2001年 、2002年海南汽车先后推出小型MPV马自达普力马和基于马自达323生产的福莱美之后，一汽想要让该车在沈阳一汽工厂生产 ，却遭到拒绝 ，马自达为了自己的长期发展，给予了一汽马自达6的国产权 ，成就其红极一时的合资车型。
从表面看 ，虽然一汽海南与一汽看似同属一家公司，但实则二者分属两家 ，各有有着不同的销售渠道 ，而马自达为自身利益的最大化极力希望两家公司合二为一，于是在2004年一汽 、一汽海南和海南政府重组架构，但合作途中无奈被马自达“踢出了局 ” ，最后只能被迫转变为自主品牌“海马”继续在汽车市场拼杀 。
三江雷诺
当下谈及雷诺汽车 ，恐怕会很多人第一反应是“它还在吗？”，其实我能十分肯定的说“它还在 ”虽然在国内市面上东风雷诺的车型却很少见 ，但它也没放弃中国市场 ，而且还在2019年推出一款全新的车型“科雷缤 ” 。
不过，这家名不经传法国车企 ，早年间“死”过一次。在1993年11月 ，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司 ，其中三江集团持股55% ，雷诺持股45% 。1995年，三江雷诺开始以全散件组装的方式投产塔菲克客车 ，并且在1998年底 ，这家合资车企具备了15万辆的年产能 。而首款车型“塔菲克客车 ”于1995年5月正式投放市场，8座版，最小离地间隙189mm ，搭载2.2升直列四缸汽油发动机 ，最大功率79千瓦，峰值扭矩170牛米 ，同时该车不仅有前驱版 ，还可改装后轮驱动形式或四驱车型，从而满足不同用户所需。
遗憾的是 ，尽管三江雷诺有着15万辆的年产能 ，但该车同样是由法国运来进行整车散装件重新组装，以至于它的价格居高不下 ，最终以8年、4000辆的销售成绩“草草了事 ” 。
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