1、比亚迪初期发展（2003-2005年）
比亚迪汽车成立之后 ，公司迅速以这三个业务：燃油汽车 、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向 。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上 ，只推出福莱尔一款车型 。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。
想在短时间内造出“好车 ”，显然不是一件容易的事 ，比亚迪采用的方法就是“逆向研发 ” ，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线 。不但如此 ，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术” ，用大量工人代替机器 。
2 、扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3 、比亚迪L3 、比亚迪F6、比亚迪M6等车型 ，研发新车速度之快 ，让人叹为观止 。2009年成为了销量第一的自主品牌 。
3 、比亚迪步入低谷（2010年）
基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张 ，然而令人想不到的是 ，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆 ，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷 。为了达到销售目标 ，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点 。
导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件 ，随后事态严重 ，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉 ，才平息这次退网风波 。
4 、比亚迪进入整改期（2010-2012年）
在比亚迪意识到自身的问题后 ，在整改期采取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元 ，主要目的还是为了冲销量 。
5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）
2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆 ，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术 、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术 ，还有“遥控驾驶技术 ” 、智能手表钥匙、夜视系统 、全景影响等等 。
比亚迪旗下新能源汽车包括：宋MAX插电混动 、秦\\\\秦PRO纯电动、比亚迪唐 、宋 、元SUV新能源系列等 。其中 ，比亚迪宋MAX定位于MPV车型；比亚迪唐、宋、元都属于SUV车型，其中比亚迪唐定位为中型SUV ，宋定位为紧凑型SUV ，元定位为小型SUV；秦\\\\秦PRO定位于紧凑型轿车。在比亚迪“王朝 ”系列车型之前，比亚迪e5\\\\e6是最早应用新能源的车型。其中，比亚迪e6定位为纯电动MPV ，e5定位为纯电动紧凑型轿车 。据悉 ，全新一代比亚迪e5将采用最新家族式“龙颜”外观设计，并且车身尺寸和轴距有了进一步加长 ，续航里程也有所升级 。而在售的2018款比亚迪e5的综合续航里程已经达到了400公里。宋MAX是比亚迪汽车旗下销量最高的车型 。2018年4月25日北京国际车展期间 ，比亚迪-宋MAX新能源正式发布，该车是一款插电式混合动力汽车 ，新车采用的是1.5T四缸涡轮增压发动机 ，搭配6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机 ，是一款四驱车型 。比亚迪唐 、宋 、元都属于SUV车型 ，并且同时提供有燃油版、纯电动版 、插电混动版三种动力选择。比亚迪唐DM是插电式混合动力汽车，搭载了2.0T插电式混动系统 ，共推出了5款车型 ，补贴后售价为23.99-32.99万元；唐EV是纯电动车型，其综合续航里程达到500公里，0-100km/h加速时间小于4.5秒 。2018年9月20日 ，比亚迪秦Pro正式上市 ，新车共推出6款燃油版车型 、4款插电式混合动力车型以及3款纯电动车型，其中秦Pro燃油版车型的厂家指导价为7.98-11.58万元；比亚迪秦pro插电式混动版的补贴后售价为14.99-17.69万元；秦ProEV500（纯电动版）的补贴后售价为16.99-18.99万元 。
