捷豹F-TYPE和保时捷718都是2门2座的小型跑车 ，售价大概都在五六十万左右
，在跑车中真的算是很便宜了，所以也就更容易实现大家的跑车梦。但是在这两款车中进行选择的话 ，其实也是一件比较纠结的事 。

所以接下来就为大家全面分析一下这两款车各自的优缺点，目的不是为了分出一个谁好谁坏
，而是让大家知道哪款车更适合自己
。

从目前来看，两款车的官方售价虽然相差不多 ，但是捷豹F-TYPE的优惠幅度更大
，甚至都够买一台GK5了。而保时捷718一般很少会有优惠，5万左右已属来之不易 。但是买车不能只单看价格 ，性价比和个人需求才是更重要的。

外部对比：捷豹更有趣

两款车我推荐的都是敞篷版本
，因为这样你才能做街上最靓的仔
。从外观来看，捷豹F-TYPE的前脸和车身线条更加饱满 ，充满了力量感；而保时捷718则相对干练
，给人一种非常轻快的感觉，一看就能跑的飞快飞快。

前脸方面 ，捷豹F-TYPE的运动感更强
，大尺寸的进气格栅仿佛一张大嘴，而两侧的散热孔就好比胡须 ，再配合上圆圆的大灯，像极了一只活灵活现的小豹子；保时捷718的家族式风格很容易让它被误认为是自家的大哥911
，至于这是好事还是坏事，还用多想吗？

打开两款车的前机盖 ，捷豹F-TYPE的反开式机盖很有个性
，但也确实非常吸睛，车主心里此时是美滋滋的；保时捷718由于是中置引擎的缘故 ，所以它的前机盖下方就变成了一个额外的储物空间
，这其实也是它的一个小优势 。

两款车的大灯造型十分相似，区别主要在于日间行车灯的设计
。两款车标配的都是氙气大灯 ，但也都提供了LED大灯 、自适应远近光和转向头灯可以选装。

来到车身侧面
，从视觉上来看，保时捷718就要比捷豹F-TYPE小上一圈 。捷豹F-TYPE更加注重肌肉感的营造 ，车身线条呈俯冲姿态；保时捷718则更加注重车身前后比例的协调
，车头和车尾更加匀称，达到了更好的前后配重比 ，从而提升稳定性
。

细节方面，捷豹F-TYPE采用了隐藏式的门把手
，能够略微的降低风阻；而保时捷718则保留了传统的门把手设计，不过也进行了流体形的优化。

轮毂方面 ，捷豹F-TYPE为19英寸的多辐式轮毂
，保时捷718则是更大的20英寸轮毂 。在胎宽方面，捷豹F-TYPE的前后轮胎都要比718更宽 ，前轮的扁平比也要更大
。

就轮毂造型来说
，两款车我都不满意，而且相信大多数人也跟我是一样的看法 ，所以提车后的第一件事可能就是要换一套好看的轮毂。

来到车尾
，捷豹F-TYPE的造型十分运动，尾翼和大灯的造型很犀利 ，整体十分饱满
，非常耐看；保时捷718则显得有些收敛，虽然也是中置双出的排气布局 ，但是在运动感方面并没有着重体现，反而多了一些时尚感 。

抛开其它不说
，捷豹F-TYPE靠这个可升降式的尾翼，就在车尾方面就能完胜保时捷718 ，我个人也非常中意这个尾翼
。

内部对比：捷豹F-TYPE氛围好

对于一款跑车而言
，我们需要什么样的内饰？是时尚？是豪华？是大气？还是高级？这些都不是最重要的！最重要的就是驾驶氛围的营造，让你一座进车内就能瞬间产生驾驶的欲望 ，才是一款跑车的精髓。

在这方面
，捷豹F-TYPE明显要比718做的更好，无论是炮筒式仪表盘 ，还是橙红色的启动按钮以及红色的赛道模式快切拨杆
，都更能激发我的驾驶欲望 。细节上的碳纤维装饰，也比718的城市化风格更有赛车基因。

两款车都采用了三辐式方向盘 ，也都配备有换挡拨片
。捷豹F-TYPE的方向设计较为简单
，而保时捷718则在大拇指位置做了握持上的优化，能让驾驶着更加牢固的握紧方向盘。当然 ，方向盘也是可以换的嘛 。

仪表盘方面，两车都采用了机械式指针仪表搭配多功能显示屏的设计
，只是在布局上有所不同，捷豹F-TYPE的炮筒式造型更凸显运动风格；而保时捷718则采用了非常经典的仪表设计
。

这时可能会有人吐槽它们没有配备全液晶仪表盘 ，但我个人还是更喜欢传统的机械指针式仪表
，尤其对于这种运动型车来说。

中控方面，捷豹F-TYPE搭载了10英寸的触摸屏 ，支持GPS导航和蓝牙电话等功能；保时捷718的中控屏尺寸略小
，为7英寸，功能也非常有限 。

关于音响 ，捷豹F-TYPE标配了10喇叭的英国之宝音响；而保时捷标配的仅为6喇叭的普通音响
，虽然提供了一万多的BOSE音响和4万多的柏林之声音响可以选装，但说实话 ，对于这种几乎没有隔音效果的软顶敞篷跑车来讲
，只要喇叭声音够大就行了
。

空调控制区域，两款车都以旋钮和按键为主 ，其中捷豹F-TYPE的显示屏幕设置在了旋钮上，而保时捷718则单独有一块屏幕。

从这块控制区的设计上来说
，捷豹F-TYPE的布局更加简洁和规整，而保时捷718则显得有些复杂和凌乱 。

座椅方面 ，两款车都采用了一体式的赛车桶椅
，捷豹F-TYPE为真皮包裹，保时捷718标配的则是织物座椅 ，真皮座椅则需要再加2万多的选装费用
。但我个人其实不太推荐真皮座椅
，毕竟都是从动物身上剥下来的，尤其是此次的新型冠状病毒爆发 ，保护动物更是迫在眉睫。

空间对比：保时捷作弊了

前面说过保时捷718看起来就要比捷豹F-TYPE小上一圈
，事实也确实如此，在车身的各项尺寸上 ，捷豹F-TYPE都要大出不少
，轴距更是长出147mm 。但是长轴距对于操控性能来讲，其实往往都是起着负面影响
。

至于后备厢空间 ，两款车的其实差距并不大。但是，由于保时捷前边也有一个储物空间
，所以捷豹F-TYPE真是输的很冤 。

三大件对比：保时捷操控好

动力方面，两款车都搭载了2.0T发动机 ，马力也都是300匹
，捷豹F-TYPE的峰值扭矩比保时捷718也仅多出20牛米。不过F-TYPE峰值扭矩的起始转速更低，在1500转即可达成 ，动力响应会更加迅
，所以理论上讲捷豹F-TYPE的百公里加速要比718更快
。

但是由于保时捷718的整备质量比捷豹F-TYPE轻了100多公斤，而且搭载的也是换挡速度更快的双离合器变速箱 ，所以实际上718的百公里加速其实更快。

在底盘方面
，捷豹F-TYPE前后悬架都采用了更加注重操控的双叉臂式独立悬架，驱动形式为前置后驱；而保时捷的前后悬架则都是麦弗逊式独立悬架 ，不过也因此具备了悬架软硬调节的功能 。而且出于保时捷的调教功底
，和中置后驱带来的平衡车身，718的操控性能其实更好
。

如果单就驾驶感受而言 ，我个人还是比较喜欢保时捷的。

配置对比：各有千秋

配置上，两款车各有千秋
，捷豹F-TYPE更加注重主动安全配置和辅助配置，拥有主动刹车系统和定速巡航功能 。而保时捷718则在头部气帘和座椅的舒适性配置上占优 ，另外还提供了能够提升操控性的选装配置
。

总体来说
，如果在不考虑优惠的前提下，两款车的性价比其实真的差不多 ，如何选择真的就要看个人需求了。

十三先生推荐：

最后给要在这两款车之间做选择的朋友们提一点建议
，如果你有跑山或者下赛道的需求，建议选择保时捷718 。如果你主要用于城市驾驶 ，日常装个X什么的
，则建议选择捷豹F-TYPE，因为它的驾驶辅助功能更多 ，造型也更加夸张
。另外
，如果你是女生，718则更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

捷豹最贵的一款车！这价格能买法拉利，你会为情怀买单么？

1.捷豹车型包括捷豹f-pace
、捷豹f-type、捷豹xj(进口) 、捷豹xe、捷豹xj
、捷豹xk和捷豹i-pace
。

2.以捷豹F-TYPE的2022款P300硬顶为例：它是一款2门2座硬顶跑车
，配备8速手自一体变速箱。其长宽高分别为4,470mm、1,923mm 、1,308mm，轴距为2,622mm 。

3.捷豹F-TYPE的2022款P300硬顶版最高时速250km/h ，采用2.0T直列四缸发动机
，最大扭矩400Nm，最大功率221kW ，整备质量1655kg。驱动方式为前后驱动
。

如果有人问捷豹历史上最经典的是哪款车
，肯定大部分人会认为是E-Type，没有之一！

上个世纪五
、六十年代绝对是捷豹这家英国老牌汽车制造商的巅峰时期 ，也是它最辉煌的岁月。在C-Type、D-Type在勒芒24小时耐力赛上取得辉煌的战绩厚
，随后推出的E-Type又成为了当时欧洲最畅销的量产跑车 。

捷豹E-Type

E-Type的设计出自著名的空气动力学专家Malcolm?Sayer之手，完美的车身比例 、性感的姿态以及流畅的线条使其毫无争议的成为捷豹历史上最美的车型
。

而近日有国外媒体报道 ，一家英国的公司（Woodham?Mortimer）想要将经典的E-Type车型复活
，并且面向市场接受预定，他们在E-Type车型的基础上结合了现代工程技术和当时1960经典的传奇设计 ，并为该车命名为WM?Sport?GT。

该车对外观
、内饰以及动力系统都有升级，首先外观方面
，尽管乍看之下与E-Type的经典外观基本一致，但仔细检查后发现有些差异 。

原版的E-Type采用了单体壳式车身 ，车身下方的门框与单体壳前隔板相连
，并且一直延伸到前轮的位置
。门框的另一侧与后悬架的横向空心界面融为一体，前避震的上端与管阵式车架直接相连 ，这样的设计大大提高了车身刚性。

而WM?Sport?GT在原版的基础上略微加宽了车身
，同时还在保险杠等部位加入了新样式的镀铬工艺的装饰部件，这样的改变让WM?Sport?GT更动感 ，同时看上去也比原版车型年轻了不少 。

除了外观的升级内部当然也会重新设计
，车内采用了大量的皮革和Alcantara材质对座椅、门板等位置进行了包裹
。同时还可以看到方向盘也换装了新的样式，不过依旧采用复古的设计风格。

其实相比起外观内饰 ，WM?Sport?GT最大的变化在于动力系统的升级
，改装厂对该车进行了完整的发动机移植 。原来的六缸发动机已经消失，取而代之的是4.7升的发动机 ，可产生约400匹马
。变速箱也更换为Woodham?Mortimer自己生产的五速手动变速箱，同时还配备了Powerloc限滑差速器。

动力的提升当然也不能忽略了刹车系统
，该车换装了通风盘式制动器，前排六活塞卡钳 ，后排四活塞卡钳 。此外
，还有完全可调的上翻式减震器和升级的弹簧，以及升级的防倾杆 ，以确保"稳固的操控性"和乘坐舒适性。

可能WM?Sport?GT的推出点燃了不少E-Type粉丝的希望
，但是想拥有它可并不容易，WM?Sport?GT的价格在330,000英镑至350,000英镑之间
。这相当于一台新款的法拉利跑车了 ，但是Woodham?Mortimer首席执行官彼得·海恩斯表示
，这笔支出的结果是能让你拥有一台"终极"经典GT跑车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。