作为一个赛车迷 ，跑车也一直是李书福的一个梦想。而他从造车之初便有过尝试
，也成功打造出了美人豹 、中国龙这些如今看起来并不是很成功的首批国产跑车 。

为了实现“梦想”，吉利这些年一直在汽车行业“买买买 ”：2010年 ，吉利从福特手中收购沃尔沃；2017年12月27日
，吉利以39亿美元入股沃尔沃集团；2017年，吉利收购陷入困境的马来西亚车企宝腾49%股份 ，豪华跑车品牌路特斯51%的股份，还收购了英国跑车品牌莲花汽车的控股股权以及美国飞行汽车公司
。2018年通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

自2010年开始
，吉利控股集团董事长李书福通过资本运作，用不到八年的时间连续将沃尔沃和沃尔沃集团股权
、宝腾、路特斯 、伦敦出租车收入囊中 ，似乎并没有终点 。通过一次次收购
，吉利汽车已逐步形成一个囊括商用轿车
、跑车、卡车等庞大的 、市场细分的汽车品牌版图
。

而正是吉利集团收购了路特斯之后，书福总的造跑车梦以及国人对于国产跑车的梦更近了一步。近日 ，路特斯宣布位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕并且已经做好生产工作的相关准备
，首批下线的是Evija最终测试阶段的原型车，并且预计130辆量产版Evija从今年夏天开始可以陆续交付 。

路特斯Evija号称“全世界最强量产车
”的纯电动超级跑车 ，海外起售价为170万英镑（约1467万人民币）
，中国地区起售价2188万元人民币。路特斯首席执行官菲尔?波普汉姆（Phil?Popham）表示，所有将在今年生产的Evijas已经售完
。

外观方面 ，Evija?采用了官方称之为“LO”的设计语言
，简单理解就是利用“孔洞式 ”的设计元素，配合低矮的车身和极富动感的流线造型 ，让车辆有一种突出的雕塑感。车头两侧的轮眉高高隆起，轮眉上是竖向造型的头灯
，看起来霸气十足 。车头LOGO采用金属和碳纤维的材质，可以提供个性化定制
。新车最大的亮点是整组大灯的远近光均使用了激光光源 ，而这也是首款采用了全激光大灯的量产公路车型。

车身侧面被称为“孔隙
”的设计理念还有助于将气流输送到车尾
，继而进一步降低风阻 。从轮眉引出的流畅线条，一直延续到车侧 ，给车侧勾勒出了一个倒三角的轮廓
，营造出一种车身向前俯冲的气势
。此外，该车采用了可伸缩外摄像头代替外后视镜 ，可为车辆带来更低的风阻系数。车身尺寸上
，路特斯Evija的长宽高为4459/2000/1122mm 。

车尾部分造型非常独特，尾灯造型是两个巨大的不规则多边形灯带 ，而且尾灯还采用了内凹的设计
。另外
，尾部扰流板配有升降机构，后扩散器采用碳纤材质打造 ，这样的设计也将增强Evija的下压力。值得一提的是，路特斯Evija是其品牌历史上第一辆采用一体式碳纤维单体壳结构的公路跑车
，并且整车目标重量只有1680千克，这也意味着它将成为有史以来最轻的量产纯电动超级跑车 。

作为一款超跑 ，路特斯Evija的内饰设计极为简洁
。中控台、地台毫无疑问地采用了T字型设计
，遍布于车内的碳纤维配合**的缝线无疑极大程度上提升了运动气息，更不要提那个造型和F1赛车相似的矩形方向盘了。此外 ，路特斯Evija采用了按键式的排挡设计
，挡位按键采用了多边形的设计元素，颇有些未来科技的味道 。悬浮式全液晶的仪表盘配合中间蜂巢式按钮 ，不得不让人爱上这极简风格。

路特斯Evija定位纯电动车
，搭载4台电机和2000千瓦的锂电池组，最大功率2000马力 ，峰值扭矩1700牛米
，使得车辆的0-100km/h加速时间将小于3秒，0-300km/h加速时间将不超过9秒
。电动车难免说一句续航 ，在WLTP标准下，续航里程为400公里
，如果用350千瓦快充，可以在12分钟充到电量的80% ，充满仅需18分钟。再有支持800千瓦超充
，充满只要9分钟 。

Evija也是吉利收购路特斯的首款产品，也是开启路特斯新篇章的重磅新车 ，官方当然是希望Evija复兴路特斯
，在未来重新站到世界顶级的高度，但我们更期待见到 ，吉利可以和路特斯进行一番合作
，打造出一款价格亲民，却真正好玩的国产跑车
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

路斯特疯狂顶级超跑下线
，外形科幻，首批车已订空

2000马力
、起价2188万元、仅生产130辆 ，2019年7月路特斯推出了首款纯电动超跑，路特斯不是保时捷 、法拉利
，更比不上兰博基尼，凭什么卖这么贵？！其实这么想也没错 ，毕竟路特斯在中国卖的最贵的车都没有超过百万
，一辆Evija起码能买下来20辆Evora?GT410?Sport，好像是有点太离谱了！

不过 ，当你了解到路特斯1997年就造出来的这款车之后
，可能就不会觉得如今的Evija不值这么多钱了！如果您在大部分电脑还不能上网的时候，就玩过一款叫做《极品飞车》的电脑游戏 ，应该对《极品飞车?2?SE（特别版）》中一款叫做Elise?GT1的车还有一些印象 。

这款车在当时的游戏中其实各方面都不算太突出
，因为那时候的《极品飞车》收录的车型基本上都是纯正的超跑，像路特斯Esprit?V8和法拉利F355?F1都属于最入门的车型
。

而这款路特斯Elise?GT1的性能指标在游戏中只能算中游水平 ，售价却达到了64.5万美元
，比《极品飞车?2?SE》中性能第三强的法拉利F50还要贵上14.5万美元，差价超过了一辆法拉利F355?F1的售价。当时只是玩游戏 ，并没有太深入的去了解其中的缘由，很多年以后才知道这款车真正厉害的地方 。

虽然叫做Elise?GT1
，但是这款车并不是Elise加装尾翼
、车底扩散器之后的简单放大版，而是路特斯根据FIA?GT1组赛规制造的所谓量产车
。为什么说是所谓量产车呢？因为国际汽联（FIA）规定 ，所有参加GT1组别赛事的赛车
，都必须生产一定数量的量产车型。

这项规定自然也就催生出了众多名垂青史的“合法上路赛车”，比如奔驰CLK-GTR街道版、保时捷911?GT1 、捷豹XJR-15
、日产R390?GT1等 ，与这些新车时就价值近百万或超百万美元的“天物 ”相比
，路特斯Elise?GT1已经算很廉价了 。

Elise?GT1看起来确实很像放大了的第一代Elise，但是车体材料从玻璃纤维、铝合金变成了碳纤维 ，这里说的碳纤维并不只是车体外壳改用了碳纤维材料
，而是采用了和FIA?GT1赛车相同的碳纤维单壳体式车体结构
。上述四款“天物”级神车，以及法拉利F50 、Mclaren?F1当时这些同样处于金字塔尖上的超级跑车中的超级跑车 ，无一例外都采用着这种至今仍属于顶尖车体制造工艺的前沿造车科技。

1997年路特斯就能把通体由碳纤维制成的跑车
，报价控制在65万美元以内，这本身就已经是个奇迹了 ，考虑到Elise?GT1那可怜的产量，亏本的可能性应该是很大的 。即便到了20多年后的今天
，把碳纤维单壳体式车体结构的成本控制得最低的，应该就是迈凯伦了。说是最低 ，也是和之前的奔驰-迈凯伦SLR或更早的Mclaren?F1车系相比
，毕竟迈凯伦GT的建议零售价已经低于人民币200万元，如果按当时海外的售价计算 ，比Mclaren?F1低了四倍多
。

决定这类极轻同时又非常坚固的车体制造成本高低的因素
，除了生产设备和工艺的成熟程度，更主要的还是产量。1992年问世的Mclaren?F1 ，街道版产量不足百辆
，售价高达90万美元，如今的迈凯伦GT海外售价已经低至21万美元 ，考虑到通货膨胀的因素
，整车制造成本可以说是大大的降低了 。

同样采用着类似车体制造工艺的雷克萨斯LF-A，虽然只是不到十年前的GT型跑车 ，但是由于从碳纤维的生产线到整车的生产线都是专门定制的，最终导致LF-A在美国的售价接近了39万美元
。可见
，产量上不去，价格自然就下不来。

回到Elise?GT1这里 ，虽然有了路特斯的特产
，也就是超轻的车体，但是当时的普通版本Elise ，使用的只是由罗孚提供的K系列发动机
，最大动力输出连120马力（实为118马力）都不到，想要跻身于顶尖超跑之列是远远不够的 。当时在路特斯自产的发动机中 ，动力最强的就是刚刚在Esprit?V8车型中开始使用的Type?918
，在两台Garrett涡轮增压器的协助下，最大动力输出可以达到350马力
。

单就动力性能而言 ，还是低于同属一个级别的法拉利F355车系
，但是双涡轮增压技术明显降低了动力峰值的输出转速，400牛·米的峰值扭矩不仅比F355车系的超高转速型自然吸气V8发动机更强 ，输出的转速也仅在4250转/分，而不是F355的6000转/分。不过在动力输出低了30马力的前提下
，车重虽然比法拉利F355?berlinetta略低，但是0-100公里/小时加速仍然慢了0.1秒 ，最高车速自然也略低 。

不过这些对于研发Elise?GT1的设计团队来说
，并不是什么太大的问题，以造赛车起家的路特斯 ，从来就不是靠强大的动力来取胜的
，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97T，在F1动力无上限的80年代 ，仍然保持着相对的理性
。在尖端航空领域一直存在着一个共识
，那就是追求最理想的动力重量比，为了取得最优化的平衡并不能一味地依靠强大的动力。美军在制定第四代战斗机技术标准的时候 ，就要求发动机最大推力和整机重量之比必须等于或大于1
，F-22最终做到了这一点，可是付出的代价也是非常大的 。

将高动力重量比理念引入汽车领域的先驱者当中 ，路特斯的创始人科林·查普曼无疑是最主要的一位，到了Elise?GT1这时当然也不会例外
。安装在Esprit?V8身上的双涡轮增压版本Type?918发动机
，虽然做不到一哥级别的加速性能，但是有了和GT赛车无异的碳纤维单体车身之后 ，同样的350马力
，却可以带着Elise?GT1仅用3.8秒就可以完成0-100公里/小时加速。因为车重仅有1050公斤，和同时期的两厢紧凑型车差不多 。

尽管该车的最高时速只有320公里/小时 ，但是每吨车重却有着333马力来驱动
，而每马力的动力仅需负担3公斤。如今的WRC和WTCR赛车，每马力的动力都要负担超过3公斤的车重 ，而同处在1997年的WRC和WTCC赛车
，一吨车重所能获得的动力输出都没有超过250马力
。Elise?GT1的真正价值，正是体现在这里 ，不过让这款车售价达到64.5万美元的因素还不止这些。

用在Esprit?V8车型上的Type?918发动机
，配备的是一台5挡手动变速箱，优点当然是相对比较轻 ，缺点自然就是加速不如齿比搭配得当的手动六挡变速箱 。不过对于基本就是可以合法上路的赛车而言，Elise?GT1并没有使用一台普通的六挡手动变速箱
。从仅存不多的内饰中可以看到
，该车的排挡杆造型不仅和其它Elise车型有着明显差别，换挡杆基座部分还设计有1字形的排挡槽 ，这就说明采用的是赛车上的序列式变速箱。

虽然当年这种变速箱的造价相当不菲
，但是对于产量非常有限的Elise?GT1来说，专门开发出一台传统的手动六挡变速箱其实并不划算 ，采用同样处理方法的还有处在同时代的奔驰CLK-GTR街道版
，不同的是那款车的售价比Elise?GT1还高出了一倍 。使用序列式变速箱，对于Elise?GT1来说也许是降低整车成本的权宜之计 ，但是在1997年很多高等级赛车
，都还没有用上这种传动效率更高
、换挡时间更短的变速箱，其中就包括参加过1997年珠海三小时耐力赛的保时捷911?GT1和GT2赛车
。

路特斯Elise?GT1还有一个设计处于绝对超前的状态 ，那就是纯液晶显示的赛车仪表。如今液晶数字显示的仪表已经不是什么稀罕物了
，但是在20多年前，除了F1赛车以外 ，大部分赛车仍然使用着比较传统的机械式仪表 。更重要的是，高度集成化的液晶显示赛车仪表
，不仅可以更全面的显示行车数据，还能将这些数据记录下来 ，甚至可以把数据下载下来
，这对于实时监控车况来说是非常方便的
。

另外，路特斯Elise?GT1的方向盘造型和其它Elise车型的圆形也完全不同 ，不仅有着现在非常流行的D字形方向盘的平底
，而且还有高阶方程式赛车方向盘的平顶。这当然不是为了标新立异，一家以造赛车起家的汽车品牌 ，如果不给这样的方向盘配一套转向比接近一比一的转向机
，那恐怕早就被主管部门吊销营业执照了！

如果不是中控台上安装着的CD音响机头和来自其它Elise车型的灯光控制按钮，车内四处裸露着的碳纤维车体材料 ，和极为有限的装饰材料
，确实看起来和赛车没有太大区别 。实际上Elise?GT1的赛车版，除了必须安装的防滚架以外 ，和街道版最大的区别就是把换挡杆的安装位置，转移到了更便于非靠左行车国家驾驶者操作的右侧门槛上
，采用如此设计的还有保时捷911?GT1的赛车版和捷豹XJR-15
。

如今，已经不可能再有如此接近高等级赛车的量产版超级跑车了 ，所以像保时捷911?GT1、奔驰CLK-GTR 、捷豹XJR-15
、日产R390?GT1、Mclaren?F1?LM
，这些诞生于上世纪90年代初中期，还算不上老爷车的合法上路赛车 ，基本上在停进首任车主那恒温 、恒湿的车库之后
，就已经在各大拍卖公司挂上了牌。如果不是那些依靠收取不菲佣金过活的拍卖公司，这些千里马恐怕早已经骈死于汽车报废厂那槽枥之间了 。

23年后诞生的路特斯Evija ，虽然已经不像Elise?GT1那样省去了一切和驾驶无关的东西
，但是在采用了所处年代中最先进的技术这一点上，两者却保持着相同的理念。而同样不菲的售价和极低的产量 ，也注定这两款车都会成为资深汽车收藏家们和各大奢侈品拍卖行的宠儿
。

不过话说回来
，路特斯从来也不是依靠制造奇货来长青于世界车坛的，可以当做套材买回家自己组装的Lotus?Seven ，才是这个汽车品牌的基石。因此，打造出能让更多人都享受得起的本真驾驶乐趣之车
，应该还是路特斯未来的主要发展方向 。

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路特斯新款Evora GT410官图发布 走亲民路线 价格更低/配置更高

近日 ，路斯特旗下全新纯电动超跑——Evija在位于英国正式下线。从今年夏天开始
，130辆量产版Evija将开始交付全球客户，中国地区名额为5辆 ，官方售价2188万元起 。目前
，该车第一年的产量已经预订一空
。

路特斯汽车首席执行官Phil?Popham对新车更是满怀期待，称之为一款疯狂的顶级纯电超跑。

路特斯Evija是吉利控股集团并购之后其品牌复兴进程中首款重量级新品 ，官方希望借助这款新车重新复兴品牌高度
，打造路特斯在运动驾驶技术层面的新标杆 。

外观方面，Evija采用了全新LO设计语言和互动式设计 ，整车看起来更具有线条感感
，低矮的车身和富含流动的线条，让整车充满力量感 ，看起来非常阳刚和霸气
。

Evija高高隆起的轮眉和折线状激光大灯的组合非常霸气，产品的标志材质看起来非常独特。来自于战斗机灵感的车辆侧面
，符合空气动力学的造型和线条，视觉感非常强大 。

内饰方面 ，Evija的中控台上按钮很多
，类似飞机驾驶舱，科技感很强；方向盘底部的中央位置是驾驶模式 ，有5种驾驶模式
。配备碳纤维纯手工打造的座椅
，三点式安全带是标准配置。

动力方面，Evija实现了2000马力 ，1700牛米的扭矩表现
，0-100?km/h加速低于3s，0-300km/h加速低于9s ，极速为320km/h 。

续航方面
，Evija由于采用了全碳纤维底盘和大量纤维套件，使整车质量减为1680千克。动力电池容量为70?kWh ，WLTP工况续航里程400?km，赛道模式下（此模式1470?kW功率全数输出）续航里程为129?km
。

充电方面
，Evija快充口隐秘于车尾，350千瓦直流充电环境下 ，从0%充到100%只需要18分钟充电时间。

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，不代表汽车之家的观点立场 。

吉利集团旗下的跑车品牌路特斯（莲花）在2018年初推出Evora?GT410?Sport车型，该车基于Evora?Sport?410打造 ，并重新设计空气动力学造型
，以替代此前Evora?Sport?410车型，其国内售价为97.2万元
。日前 ，路特斯发布了新款Evora?GT410
，定位低于Evora?GT410?Sport，其英国售价为8.29万英镑（约合人民币75.90万元） ，价格上更亲民
，同时配置进行了大幅提升，更强调乘坐舒适性且更注重日常使用。

外观方面 ，新款Evora?GT410延续Evora?GT410?Sport的整体设计，在部分细节做了调整 。其前脸采用Evora?GT430同款的三段式前包围
，中间为进气格栅，两侧为冷却前轮刹车系统的导风槽；车侧的后悬窗取消了原来的百叶窗 ，采用普通玻璃替代
，从而提高了部分视野
。车尾由原来的鸭舌扰流板变成了分段式扰流板，后下包围的造型相当夸张 ，两侧设置硕大的出风槽
，中间为带有6片垂直尾鳍的底部扩散器和中置排气。

调校方面，新款Evora?GT410的悬挂阻尼进行了优化调整 ，其悬架偏软
，改善日常驾驶过程中的舒适度，仍然提供了出色的性能导向 。轮毂方面 ，新车使用前19英寸/后20英寸黑色双五辐铸造轮毂
，并搭配红色AP?Racing刹车卡钳，造型非常运动
。轮胎使用上 ，米其林Pilot?Sport?4S全天候轮胎兼容性非常高，可用性更强。

内饰部分
，新款Evora?GT410和Evora?GT410?Sport保持基本一致，路特斯力图把该车转变为日常用车 ，配备了Sparco运动座椅和空调
，增加更多的真皮包裹的装饰部件，为乘客创造了一个更舒适的环境 。还升级了座舱内的隔音材质 ，以减少噪音传入车内；同时
，它也重新更改车门板设计，增加扶手与一体化置物空间 ，以强化舒适与实用性
。

配置方面
，新款Evora?GT410提供了更多具备日常使用化的配置，标配诸如广播（含扬声器）、苹果CarPlay
、导航、倒车影像 、倒车雷达
、座椅加热等配置 ，相较于路特斯此前推出的车型可以说是提升巨大
，对日常驾驶做出了一定的妥协。

动力方面，路特斯新款Evora?GT410搭载了一台来自丰田2GR系列的3.5T?V6机械增压发动机 ，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米
，传动系统则匹配6速手动，消费者也可以自行选装6速自动变速箱 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。