目前最具诱惑力的新能源车不是Model Y也不是小鹏P5，应该是零跑C11才对 ，为什么这么说呢？原因是整辆车表现出来的产品力起码是30万级别才有的水平 ，但实际售价才16-20万，用我们广东人的话来说就是“又平又靓 ”，“大件夹抵食 ”。
网上有一些声音说零跑C11不建议购买 ，原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确 ，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑 。当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km ，尊享版电池容量90kWh ，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航 。
随后零跑汽车总裁朱江明的回复更是让人疑惑 ，他说这个不是最终数据 ，要以国家机构数据为准，既然不是最终数据为什么还要放出来呢？
现在零跑C11续航数据已经纠正过来 ，电池容量没变 ，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km ，按照NEDC续航数据来算的话 ，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧 ，日常在城市里开可以满足得了。
零跑C11这款车开起来给人的感觉轻松听话 ，相信工程师在底盘上下的功夫不少。轻松主要体现在底盘的韧性比较好，这么高的车身在大角度过弯时侧倾也不是很厉害 ，不过由于轮胎是静音舒适取向 ，所以大角度过弯时有一点响胎(到了轮胎极限) 。
听话则体现在方向手感和车身随动性，零跑C11的方向手感比较轻 ，跟这么大的车身有点不搭调 ，但是底盘的响应很好，方向盘动一点车头立马就有一点反应 。
至于动力给人的感觉还算可以 ，中低速时电门踩下去你能感受到有一股力量在缓缓释放 ，但绝对不会有后脑勺撞头枕那么猛，上到120之后加速力衰弱比较明显 ，但不至于感到吃力。
除了开起来好 ，零跑C11的另外一个杀手锏就是用料配置好，它非常罕见地使用了四个无框车门，而为了弥补无框车门隔音不好的缺陷 ，门窗玻璃用了双层玻璃 。此外整个内饰触手可及的地方到处都是真皮和翻毛皮 ，感觉就是物超所值 。
三块大屏的使用让零跑C11省去了设计仪表台造型的功夫，车机内置了零跑自研的芯片 ，使用起来的反应和流畅程度还不错 ，车机的功能也相当丰富，有喜马拉雅 、爱奇艺等娱乐功能 ，播放**时可以投影到仪表和副驾驶的屏幕上 ，还支持语音控制和OTA升级。
零跑汽车总裁朱江明说过，零跑C11要在配置上和Model Y平齐 ，实际也没有让人失望 ，像并线辅助 、车道保持、车道偏离预警、主动刹车 、全景影像 、全速域自适应巡航、自动泊车等功能一应俱全 。
作为中型SUV的零跑C11，空间表现还不错 ，后排头部和腿部空间宽裕 ，中间的地台做成了全平 。座椅的柔软程度属于中上水平，不过包裹性差了点。
总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外 ，各方面的表现都不错 ，性价比非常高，很适合家庭用户选择 。目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个 ，就是耐用性和可靠性表现如何 ，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的新能源车市场 。
