2007年5月27日 、中航二集团 、日本铃木株式会社、江西昌河汽车股份有限公司的高层人士以及全国主要新闻媒体嘉宾共同出席了江西昌河铃木汽车有限责任公司在海南举行的昌河铃木LANDY浪迪新车上市发布会 。此次上市的昌河铃木LANDY浪迪共九款车型，配备1.4升发动机 ，售价为：两驱5速手动型售4.59万元 ，两驱5速手动标准型售4.99万元，两驱5速手动标准型带动力转向售5.24万元，两驱5速手动豪华型售5.49万元 ，两驱5速手动超豪华型售5.99万元 ，两驱4速自动豪华型售6.49万元，两驱4速自动超豪华型售6.99万元 ，四驱5速手动标准型售5.79万元 ，四驱5速手动标准型带动力转向售6.04万元 。
● 商品开发理念
LANDY浪迪，是铃木公司作为日本轻型4轮MPV领先厂家,将其多年来积累的高质量轻型4轮MPV生产经验和最新技术 ，以及将“富于存在感的造型 ”、“多功能 ” 、“节油” 、“操纵性”、“行驶性 ” 、“安全性 ” 、“环保性”、“舒适的车内空间 ”等要素进行高度协调融合 ，而开发出来的新一代小型MPV。
● 外形设计理念
车型的外形设计理念总体分为流线型和方型，昌河铃木LANDY浪迪采用的是方型设计。该设计的最大特点 ，是符合世界潮流且为最前端的设计 。
●商品理念
(1)SMART MPV
昌河铃木将LANDY浪迪以 SMART MPV“灵动多功能生活车 ”的概念投放到中国市场 。
“SMART MPV”指的是“灵动多功能生活车 ”的意思 ，是包含以下4方面的内容的总称。
SMART CHOICE 方酷时尚操控方便，即使是妻子也能轻松驾驭
SMART MPV SMART LIFE 动感快乐的生活 ，随时随地大展身手 ，尽情享受
灵动多功能生活车 SMART SPACE 灵活多变的空间，让生活变得丰富多彩
SMART CONTROL 灵便动感的操控，可以充分体验驾驶的乐趣
(2)妈妈也能轻松驾驶 ，且更显时尚；爸爸驾驶也很COOL.
也就是说 ，浪迪LANDY克服了面包车 、大型MPV作为家庭用车却未普及的缺点，我们确信LANDY浪迪作为家庭用车妈妈也能轻松驾驶 ，且更显时尚；爸爸驾驶也很COOL 。一定会成为被众多消费者所喜爱的新一代小型MPV的先驱者 。
●商品卖点
LANDY浪迪具有以下7个卖点。
(1) 舒适装备
设定有女性也能轻松驾驶的(4AT) 、智能电动助力转向(车速感应型电动助力转向)、电动窗(PW) 、电动后视镜(RM)等和经济型轿车同等的舒适配置 。
(2)丰富的座椅变化
浪迪LANDY设定有在各种生活场合下使用便利的10种座椅变化功能(多功能) 。不仅可用于上班 、上学、购物 ，还可让全家外出到山地 、大海 、河川去休闲，给予消费者全新的生活形式。
(3)行驶性能
K14B发动机通过具有“大功率 ”、“低油耗”、“轻量化 ” 、“紧凑性 ”和“低噪音”特点的K14B发动机装载于LANDY浪迪上 ，可以实现稳定的高速行驶和敏捷的市区行驶 。特别是以最大功率达到70Kw ，而且，手动档(5MT)的油耗为4.7L/100km(50km/h等速) 、自动档(4AT)的 油耗为5.8L/100km(50km/h等速) ，使该发动机成为既有动力 ，又省油的发动机 。
新开发的悬架系统在前悬架上，采用了最近以轿车为主要使用的L型臂＋悬架梁的新构造 ，和以往的I臂＋横向稳定杆式相比 ，悬架的定位更加精确，同时，可以充分地发挥横向稳定杆地性能 ，从而实现优良的操控稳定性、高速行驶稳定性。
(4)良好的环保性能
装载的发动机是一款符合国Ⅲ(带OBD)法规要求 ，也可应对国Ⅳ法规要求的发动机 。
(5)全时四驱(生活四驱)配置
LANDY浪迪是中国国内生产的排气量2.0L以下的MPV中唯一采用全时四驱的小型MPV车 。全时四驱不仅仅使用于积雪地区，在高速行驶时 、坡道 、易滑路面等每天的生活场景中都可发挥其性能的生活四驱。而且 ，LANDY浪迪采用的AXC-Ⅲ(轴向栓塞泵式偶合联合Ⅲ)全时四驱 ，比VCU更加节油，实现了4.9L/100Km(50Km/h等速)的低油耗。
(6)优良的安全性
第一：作为“被动安全性能 ” ，LANDY浪迪以保护乘员为目的 ，采用引入日本铃木公司的安全理念的高强度座舱结构、碰撞吸能的可变形结构 、分散碰撞力的骨架构造；同时考虑到保护行人的性能, 在引擎盖和翼子板上，采用了与行人接触时能减低对行人头部冲击的碰撞吸能构造 。
第二：作为“主动安全性能 ” ，可选装ABS ，且采用了向后轮分配最佳制动力的EBD的ABS安全系统 。
(7)高防锈性
在底盘部分大量采用GA(镀锌钢板)，达到了高防锈性能。
●昌河铃木今后也将积极地投入日本铃木公司的新车型 ，向中国用户提供永远喜爱的车型的同时 ，积极扩大以4S标准店为主的销售网络，致力提高能够满足用户的售后服务 。
※全 国 销 售 日：2007年5月27日
※预计年销售台数：50,000台
铃木造车理念超前十年，浪迪就是最好的见证者造车
当我们再次提起"铃木"这个品牌时 ，我想大家一定还是倍感亲切的 ，可以说它当初是最早一批进入国内市场的汽车品牌 。从提供技术到寻求合作再到生产销售，铃木在中国市场走了很长一段里程 ，最终却在国内市场中溃败。
铃木败走中国其实是必然的 ，但这并不是说他们造的车不好，只是铃木更善于造小型车 ，它旗下的汽车以及摩托车产品很受国内车友的喜爱 ，其车型基本都是以小巧灵活著称，但也恰恰是因为这点没能满足国人对空间上的需求 ，再加上铃木倔强不肯妥协于市场的态度 ，从而导致的溃败也是不争的事实 。但反观日本本土或者是东南亚，铃木仍然是一个十分主流的汽车品牌！当然 ，它之前也为中国市场贡献了许多经典的好车 ，比如：奥拓，雨燕，吉姆尼 ，维特拉 、骁途等等 。那么今天呢 ，我就来缅怀经典，为大家带来铃木品牌里面一款实用性非常强的经典日式面包王—浪迪。
有些年轻的车友可能对"浪迪"这个名字会比较陌生 ，甚至是没有听到过 。但是在当时 ，浪迪可以说是非常的风光 。虽然它定位于微面，但是它却拥有自动挡 ，以及全时四驱系统 ，就算在现在的这些微面当中也是很少能见到的。所以，当时的浪迪被很多人亲切的称为"老婆车" ，因为你一旦试用 ，就想一直拥有它！
在日本，K-Car文化非常流行 ，而浪迪的整体定位就比较符合K-Car这类的车型 。"方头方脑"是它给人最初的感觉 ，可以说它的外形亮点大部分都集中在了前脸部分，隔栅、大灯 、进气口 、雾灯，全都有自己的造型特色 。虽说没有太多夸张的元素 ，但却给人一种强烈的俏皮活泼感。这很大程度得益于那条清晰的腰线 ，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅整个都活泼了起来。
浪迪的长宽高分别为3850×1510×1910mm ，轴距为2400mm 。作为面包车 ，它虽看起来平淡无奇，但这种车的功能性才是其主打的卖点 。方正的车身无疑会让车内拥有不错的空间 ，侧滑门也是面包车的必备 ，方便而又实用。尾窗的面积比较大，可以提供足够的通透感 。
内饰上 ，浪迪前排的各个功能分区清晰明了 ，储物空间也很丰富，虽然现在来看已经有些老气了 ，但是考虑到其年代以及微面的身份 ，也就能够理解了 。同时，浪迪的电动助力转向也是微面上少有的，方向盘操作起来很轻便 ，加上4.6米的转弯半径 ，灵活性一流！
在当时国内的微面别说什么四驱车型了，就是配个自动挡那也是一股清流 ，但是浪迪不仅有四驱车型 ，而且还可以提供自动挡的车型！同时自动挡车型的挡把造型也是非常的别致，就像一只羊蹄子一样。
另外 ，关于座椅的设计 ，也算是浪迪车厢内非常大的一个亮点，它不仅带有8座 ，还拥有多达10种灵活多变的座椅折叠方式 ，所有座椅均可放倒，这大大提高了车厢内的空间实用性 。但是浪迪也并不是没有缺点 ，其座椅的舒适性欠佳 ，同时做工用料也不是太好 。
早期的浪迪搭载的是代号为K14B的1.4L发动机，这款发动机曾用在北斗星上面，并且帮助它在2006年赢得了国家发改委评测最省油车的称号。它的最大功率为70KW ，最大扭矩为115N·m ，匹配4挡自动变速器以及全时四驱系统，这套四驱可以在适当的时候自动切换四驱模式 。因此 ，如果你在进藏的路上看到了浪迪这款车 ，也无须惊讶 。而后期推出的浪迪为1.2L排量，匹配5速手动变速箱。
浪迪 ，浪迪 ，透过这个名字就可以感受到它那股"闷骚"的气质！没错，它不仅耐用性相当强 ，而且改装空间也很大 。虽然定位于一台微面 ，但它却不仅仅满足于此，只要将它稍加改装 ，就能改出一台迷你MPV商务车的范儿 。如果再将它精细改装一番的话 ，你就会发现，经典的车型那就是不一样。下面我就来给大家分享一些车友们的改装实例：
满满的JDM风格有木有？浪迪就是这么一款有趣又实用的"老婆车"。在那个时候，由于五菱神车还没有生产 ，浪迪也算得上是面包车界的前辈了 ，它当时的价格在6-7万之间，其中还包括了四驱车型 。虽说现在的6-7万算不上什么大钱 ，但是在当时的6万差不多能抵现在的12万 ，因此，那时很少有人会愿意花高价钱买一辆没有面子的面包车 。可以说浪迪在国内面包车领域中是最贵的 ，当时能够选择浪迪这款车的人 ，应该都是懂车之人。
但是好景不长，浪迪是铃木旗下最早被停产的车型 。头些年在路上还能见到几辆 ，但现在路上几乎已经看不到了 。虽说它早已停产 ，但是它在二手车市场依旧不愁卖，一万多的价格就可以买到这款日式面包王。随着铃木退出中国市场 ，而像浪迪这样经典而又实用性强的车型肯定会越来越少 ，它们随着铃木变成了远去的经典，甚是可惜呀！
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十年之后再看?浪迪，不得不佩服铃木造车理念的超前 。
合资车造面包车 ，铃木毫无顾虑 ，将K-car理念深度贯穿的日系车企，只有铃木一家 ，十余年前的北斗星、浪迪都是这个理念的?深度推行者。
小尺寸 ，大空间，灵活性高 ，是铃木十年前造车的理念 。
这不就是中国消费者现在追求的产品吗？所有企业都在向着小尺寸 、大空间进发 ，为的就是能够在拥堵的城市中保证出色的灵活性以及空间表现力 。
别的不说，虽然是面包车 ，但浪迪一定是空间上最奥利给的那一款 ，当然我说的不是能拉多少货，而是在有限的尺寸下能够保证储物空间的灵活以及多样化。
就说这个后排空间拓展性，能放平还能往前翻的设计 ，严格意义上并不难 ，但即便在今天，也是配得上空间魔术师称号 。
这是走心的设计 ，走心与售价高低无关 ，体现出来的企业诚意以及专业度，在这方面 ，小车铃木之王从来不怂任何人 ，即便面对Honda，也有一战高下的能力 。
再看看同期乃至今天的国产面包车 ，差距不止一点半点。
不要说价格差距 ，浪迪这种小车在日本也没卖几个钱，海内外定位是相同的 ，再说了4.98万起的浪迪也没有比国产面包车贵很多。
再看看前排设计 ，档杆位置 、双幅方向盘、出风口以及副驾驶储物空间，都在散发着设计魅力 。
还真不是我崇洋媚外，这种设计在今天的面包车上 ，依然是没有看到的 ，不是这种设计落后out了，而是这种设计真的很拼企业诚意 。
今天微面市场都萎缩了 ，没有人愿意造这种不赚钱的小车 ，自然你也在低端车上看不见了，而且发展方向也不一样了 ，现在都是乘用化 ，科技化，这种拼设计功底的能力 ，早已被一两块中控大屏盖过去了。
最关键一点也是最值得了解的一点是 ，铃木能够在当年过分注重拉货能力的微面市场中，配备四驱系统以及自动挡来提升乘用化表现力 ，这点非常难得 。
这也是迄今为止唯一一台四驱自动挡低端面包车 ，为的是什么不难理解，铃木初衷就是为了方便消费者 。
让你在拉货的同时，还能降低驾驶难度 ，提升通过性。
这也使得即便在现在 ，依然有很多人是浪迪的粉丝，毕竟这台流淌着K-car风格的小车 ，也是最纯粹最原始的小车 ，价格不高，可靠性不错 ，而且运载能力以及乘用化优势都不错 。
当然我说的是这个价位中的产品 。
其实看浪迪不能从2020年的眼光来看 ，今天的眼光来看的确不出众，但同样不落俗套 ，而我们要知道的是 ，这只是一台2009年上市的车，它迄今为止已经有十几年的中国历史。
研发立项 ，更是有接近15年的历史了 。
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