前不久，有着越野车图腾之称的两款硬派SUV相继上市——?路虎卫士和奔驰G350 ，虽然这两款车同属硬派越野阵营
，但动力差别却有点大。卫士配3.0T发动机，奔驰G350配的是2.0T发动机 。另外 ，目前路虎卫士顶配95.8万
，终端不加价，落地就是百万+ ，而奔驰G350算上终端加价落地小200万（因此许多网友认为不值）
。今天我们将这两款车摆在一起
，笔者以自身的亲身体验，从舒适性
、公路性能和越野性能等角度 ，来分析一下各自的优缺点
，以及谁更符合硬派越野定位？

▲路虎卫士?

▲奔驰G350

内饰：卫士豪华中透出粗犷，G350更精致

路虎卫士车内简洁不失豪华 ，又带点粗犷，没有多余修饰
，在此基础上加入了皮质包裹和外露铆钉。加上副驾前方一块外露的镁铝合金饰板，看着就给人力量感 。

卫士配备的10英寸液晶显示屏 ，清晰度和细腻程度都令人满意
。最关键的是
，这块屏幕不仅支持触控，也支持按键操作 ，在环境恶劣的野外
，即使带着手套也可以完成各项操作。

另外，和其他路虎车型一样 ，卫士的全地形反馈系统集成在空调面板上
，加上电子挡把，为中控留出了很大的储物空间 。不过 ，全地形反馈系统和空调集成在一起
，可靠性不一定很高
。

奔驰G350的内饰和G500几乎一模一样，中控两块双连屏不用多说 ，档次感显而易见，只要坐进了大G的车内
，你就应该明白，这车肯定不便宜。

细节方面 ，奔驰G经典的三把锁没有因为2.0T的排量而减配
，虽然可能G350的车主大部分时间用不到这三把锁，但这种花了钱的配置 ，就像银行存款
，可以不用，但不能没有 。?

座椅：卫士宽大柔软 ，G350包裹性更好

如果说两款车的内饰氛围都透着点野性
，那么座椅给你带来的感觉就完全不同
。卫士的坐姿很高，即便调到最低也很高。前排座椅属于宽大的类型 ，比较柔软
，而且配备了腰托，只不过个人认为 ，长途行驶的话，它的前排座椅会让人腰酸——即便我的身材要比一般人壮一些
，勉强符合欧美人的体型，长途下来也会觉得腰酸 。

卫士的后排座椅同样柔软 ，虽然包裹性差点意思
，但空间和功能性要比G350好一些。比如卫士后排空调调节面板下方设置了四个充电接口，座椅后方也配备了USB充电口
。

此外 ，卫士的全车地板都是环保的工程塑料
，可以直接用水冲。而奔驰G采用了植绒材料，尤其是G的后备箱 ，当你看到那些植绒材料后
，根本不忍心用它去干脏活 。

▲路虎卫士后备箱?

▲奔驰G350后备箱

奔驰G350的前排座椅材质偏硬，好在包裹性不错 ，且座椅两边的侧翼具有充气功能
，在激烈驾驶或是越野过程中，能自动充气给到驾驶员良好支撑
。

G350的后排座椅材质同样硬。空间谈不上多宽敞 ，但身高175cm以下的人可以翘二郎腿 。功能性方面，除了一个USB接口和点烟器外
，就没有额外的电源了
。?

动力：卫士声浪浑厚后劲足，G350日常够用

全新卫士换了承载式车身后 ，被不少网友质疑
，但要知道，卫士采用了路虎最新的D7x极限全地形平台 ，通过全铝车身和铆钉结构实现了高效的轻量化和车身强度——据称比传统承载式车身强度提升10倍！动力方面
，卫士全系搭载3.0T涡轮增压发动机，带48V轻混系统 ，最大马力400匹
，最大扭矩550牛米，匹配ZF?8速手自一体变速箱。

这套动力总成由于有了48V轻混的加入 ，所以低速起步非常平顺
，加上六缸机的先天优势，无论哪种工况下都能给你带来丝滑般的感觉 。而且 ，深踩油门还能听到大排量发动机底气十足的浑厚声浪，似乎是在告诉你
，根本不需要地板油，也能让你有底气
。

底盘方面 ，全新卫士前桥为双叉臂独立悬架
，后桥则是多连杆结构，而且全系标配空气悬挂 ，可根据路面实时反馈对阻尼做出调整。通俗点来说
，路虎卫士的悬挂略显硬朗，但在过沟过坎的时候却又能给你想要的柔韧感 。但你也不要幻想开着它去激烈驾驶或是劈弯 ，毕竟这是一辆重心相当高的硬派越野车
，所以去戈壁滩豁沙子才是它要干的正经事
。

奔驰G350配备的这台2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹 ，最大扭矩370牛米
，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。客观来说 ，258匹马力日常行驶没啥问题，虽说不算猛
，但应对大部分城市道路和越野路面已经足够 。唯一的不足就是，G350的声浪确实没有卫士好听 ，就更别提像G500那么浑厚。?

再提一嘴G350的9速手自一体变速箱
，其确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就能进入最大扭矩输出平台 ，但在一些较高负载的情况下
，变速箱会降挡提升转速来换取更好的动力
。

越野：卫士底盘高，G350三把锁是优势

我相信这是大家最关心的话题 ，卫士和G350到底谁更硬？从下表中可以看出
，路虎卫士在所有硬指标方面都优于奔驰G350。而且，卫士配备的空气悬挂可调行程为185mm ，最高的涉水模式可以在基础高度上再抬升145mm
，公路上可以基于基础高度下降40mm——虽然这个功能只是为了方便上下车 。

此外，路虎卫士配备的第二代智能全地形适应反馈系统 ，在涉水、岩石爬行 、车辙地
、沙地、自动等模式的基础上，增加了自定义模式
，实现了不同场景下的个性化定制
。在戈壁滩的搓板路段，它的悬挂会让你觉得非常舒适 ，特别是以80km/h左右在搓板路上奔跑
，悬挂不仅能干净利落地化解路面震动，也不会让你觉得车辆很硬。

其次 ，3.0T双涡轮增压发动机让卫士爬坡变得非常轻松
，绝大多数路段只需含着油门，靠放大后的低扭爬坡即可 。即便在没有路的石头堆面前 ，它也能凭借自身的“岩石模式+低速四驱”轻松越过障碍
。整个过程中并没有出现过网上流传的变速箱过热保护的情况。所以也间接说明了该车的可靠性不错 。不过
，对于捷豹路虎家的车来说，可靠性不能这么早就下定论 ，还得等真实的车主反馈
。

奔驰G比较厚道的地方就在于
，不论G500还是G350都配备了传说中的三把锁，而且也都配备了全时四驱系统。在常规状态下 ，前后轮的动力分配为40：60，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大
，即便是2.0T发动机，开启四驱之后 ，都有着不错的扭矩表现 。

日常行驶时
，你会觉得G350的悬挂偏硬，加上座椅材质比较硬 ，整车都给你一种硬邦邦的感觉
。在搓板路上
，你可能会被颠的左摇右晃，相比之下 ，个人更喜欢卫士走搓板路的感受。

在场地试驾的越野科目中
，G350在上驼峰时，只要将油门稳在2100转左右 ，车辆就能凭借轻松爬上驼峰
，整个过程毫不费力 。通过难度不高的交叉轴时，即使不用差速锁 ，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有用差速锁时
，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困，虽然会出现轮胎打滑的情况 ，但电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。所以
，对于越野来说，可能奔驰G350没办法和路虎卫士一样去攀爬岩石 ，但中重度越野也一样不怂
。?

最后说说

从两款车的驾驶体验来看
，路虎卫士要无论配置还是越野能力都要硬核一些，而奔驰G350虽然也有着不错的越野能力 ，但现在这个社会中
，有多少人买大G会带它去越野呢？它更多会出现在高端会所以及豪车聚会之类高级的地方，越野只是它精神图腾中的一部分。而路虎卫士则是一辆同样有一批死忠粉的图腾车型 ，只是相比大G来说
，卫士更适合拿去干粗活 。

所以，不谈情怀 ，你会选择终端落地200万的奔驰G350，还是选择配置丰富 、越野能力更强
，预算只需一半的路虎卫士？

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。

奔驰G350没诚意？ 只能说你太年轻

142.98万元，少了4个缸 ，便宜了20万。

在2.0T的奔驰G级（G350）上市的当天
，笔者什么都没说，也什么都没想 。只不过第二天悄悄的给我们当地几家奔驰4S店打了电话
。接下来 ，我想说的是：

“到底谁会这么想不开买G350呢？ ”

其实笔者对奔驰G350的价格一点意见都没有
，毕竟相比G500来说，除了发动机的变动之外 ，其余的几乎都没有变化。

虽然从G500到G350
，发动机一下子从4.0T?V8砍到2.0T?L4，让整台车的驾驶体验有了一个较大的落差 。但这台代号M264的2.0T机子 ，动力表现也没有想象中的那么差，最大马力258匹
，峰值扭矩370牛·米，现广泛应用于GLC
、GLE、S级等车型当中 ，整体的反馈都还不错
。在置于G350后
，也能给予百公里8.1秒的成绩，动力绝对够用。毕竟真正购买奔驰G级的消费者 ，很少有机会开着去越野
，基本都在城市里装X 。

除此之外，G350跟G500就没有太大区别了 ，其余部分均未缩水
。外观依旧是奔驰G级经典的元素传承
，比如圆形的大灯 、机械式门把手
、侧开的尾门等等。车内设计依旧延续了奔驰最新家族式双联屏设计，设计感豪华感依旧 。

同样的9AT ，同样的全时四驱
，同样的三把锁，同样的内饰用料及做工 ，同样的配备了360全景、安全辅助驾驶系统 、12项座椅电调，座椅通风/加热/按摩
、语音控制、柏林之声音响.....硬件丝毫没有缩减
，实用性 、舒适性以及对应越野能力依旧。

少四个缸，售价便宜20万 ，排量税
，车船税和后期养护成本也有减少，相比G500大体上有15%的价差空间 ，少了一点V8声浪和强劲
，算起来并不亏，甚至感觉还有点值
。

BUT！

还记得开头笔者有说过电联过本地的几家奔驰4S店么？

大家都知道 ，无论是162.88万元的G500
，还是222.88万元的G63，这官方指导价都是个摆设 ，这两款G级车型
，在终端普遍都是加价50个左右。也就是说它们的裸车价成本都超过了200万，至于落地嘛....

那奔驰G350呢？很不幸 ，别以为奔驰G350比G500少了4个缸，就不会加价了！那是不可能滴！经过电联的了解：

G350的终端同样加价
，并且数额居然与G500/G63相同，50个！

裸车成本同样接近200万 ，落地高达220万 。

同样加价50个
，购车成本同样超过200万，那能买得起G350的人 ，你认为他会差这20万和这点排量税、车船税
、保养费而不上G500么？

当我们想起奔驰G级的时候
，往往会想到顶级豪华越野车，浑厚的V8声浪 ，标志性的三把锁
，以及暴力的5.9秒加速和强悍的越野性能
。

前文有说到，购买奔驰G级的消费者很少有机会开出越野 ，都在城市装X。

那么为何奔驰G级能装X
，除了他独特的外形设计与奔驰品牌的背书，还有它的V8 。强悍的加速能力与“煮水
”般的声浪 ，深踩油门之后，可如同跑车般炸街
，那一刻目光聚集
。

此外，奔驰G级本身就是非承载式车身结构 ，整备质量比承载式结构车身更重
，加上奔驰G级有着许多经典的设计理念与工艺用料，使得其整备质量还要更上一层。8.1秒的百公里加速或许城市够用 ，可真到了那少数的去越野的机会时
，这2.0T就很有可能出现动力不足的迹象，使得无法顺利攀爬或脱困 。

最终 ，你同样花了200多万
，你还会向朋友炫耀你买了台2.0T四缸，不能炸街 ，玩不了穿越的G350么？

最后
，再给大家透露一下，在本次所电联的几家奔驰店内 ，G350还没有接到任何订单，反之G500一如既往的火热
。

总结：如果不加价或少加价
，G350有它的可买性，牺牲一定的动力 ，换来更低的购车用车成本和同样的配置体验
，可以！反之，加价后的G350感觉更像是一个营销工具 ，衬托出了G500更高的性价比
，有木有感觉似曾相识。

当然，笔者相信奔驰厂方本意并非如此 ，G350的推出一方面是了迎合时下越来越严苛的排放标准和油耗指标
，一方面则是获取更大的市场，毕竟对于G级而言 ，本身就没有直接竞争对手
，推出更低排量版本车型，能扩大意向客户群体 。可谁知在国内......要怪就怪这大G奇货可居 ，让终端有机可趁
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T的奔驰G350
，开起来和G500有多大差距？

汽势Auto-First|梁树一

奔驰G级一直是越野车爱好者心目中的图腾，更是不少消费者的毕生奋斗目标 ，似乎在SUV市场只有两种车
，一类是奔驰G级，一类是其他 ，也正是如此
，?奔驰G500、G63更被曝存在比雷车还夸张的加价提车幅度 。当然，雷车加价被喷 ，但是奔驰G却并不会
，因为它的形象足够伟岸。

但从G350上市的那一刻起，这辆奔驰G级居然成了网络上的众矢之的——“2.0T的大G ，垃圾”；“一辆四缸机卖到140多万？ ”；“这是一辆进不了G级车友会的G级
”；“奔驰G350居然还要加价提车？”；“奔驰果然只坑有钱人 ”……

意想不到
，也是意料之中，奔驰G350在网络上遭受了前所未有的嘲讽 ，当然，在汽势Auto-First眼中它却是这样的
。

奔驰G350不香吗？

事实上
，从奔驰G级刚刚被曝将推出2.0T车型时，网络上便充满不看好的言论 ，然而彼时汽势Auto-First却对这款车非常认可
，毕竟G500的起售价高达162.88万，价格太过昂贵 ，这辆排量入门的G350势必会大幅拉低门槛
，让奔驰G不再“遥不可及
”。

之所以汽势Auto-Frist看好G350，也与奔驰G级以往的使用场景密不可分 ，尽管奔驰G是越野车领域的王者
，但是又有多少消费者会选择用200多万起的价格买一辆车去真的越野，有是必然的 ，但是绝对是少数
，蕴藏了无限魅力的大G更多的则是为了走街串巷，从而彰显车主的满身贵气 。

既是如此 ，2.0T的动力不够用吗？258Ps的最大功率 、370Nm的峰值扭矩不够用吗？163Ps
、246Nm的普拉多2700都被奉为经典，为何动力如此充沛的奔驰G350就不行？

值得一提的是
，每天在网络上发布着各种言论的“键盘车神”似乎也并不是奔驰G级的潜在车主，所以当奔驰G350上市之后 ，加价狂潮再次开启
，想要得到它的人数不胜数
。

奔驰G350厚道吗？

当然，最早汽势Auto-First预测G350的价格为100万 ，一方面是参考了售价相对亲民的G350d
，一方面则是对G350配置的低估，不过当最终公布142.98万元的售价之后 ，汽势Auto-First仍然觉得这辆车没毛病。

同样
，网络上也有不少人将G350和G350d进行对比，不过他们得出的结论是G350是一款实打实的“坑 ” ，毕竟G350d最低时天津港售价不足100万
，且G350d采用的是V6柴油发动机，好歹多两个缸 ，G350卖142.98万完全没道理 。

需要注意的是，奔驰G350d此前天津港不超过100万的车型与传统的奔驰G完全不同
，不仅仅是动力总成不同，甚至除了外形与国内官方引入的奔驰G毫无相似之处 ，织布座椅加上手摇车窗
，你根本想象不到这是一辆奔驰，它更像是一辆豪华版的BJ212 ，一辆纯碎的越野车
。

所以
，尽管G350和G350d命名相似，但却是完全不同的两款车 ，更何况如今换代之后的G350d落地也要170万
，百万买大G的时代早已过去。

刚刚提到，之所以汽势Auto-First认为G350的定价合理 ，是因为此前汽势Auto-First低估了这辆车的配置
，本以为它将是一款“面子工程
”，没有太多豪华配置 ，但意想不到的是奔驰为这台2.0T车型依然全副武装，除了座椅、轮圈外
，其与入门版的G500配置完全相同，柏林之声 、三把锁
、自动驾驶等等高端配置一应俱全 。

换句话说 ，G350和G500的差距仅仅是一款发动机
，那么4.0T的发动机能比2.0T发动机在造价层面贵20万吗？显然不能，那么G350的定价自然是厚道的
。

奔驰G350地道吗？

之前也提到 ，奔驰G级车主大多不会用这辆车去进行越野
，尽管是奔驰G级是越野爱好者心目中的图腾，但因为昂贵 ，其多化身为“代步车”。

意料之中
，G350在日常行驶时比G500、G63要舒服不少，在动力弱化之后 ，整车也不再出现闯动的情况
，可以说这才是更适合开的大G 。当然，美中不足的是 ，没有了隆隆的排气声，总感觉这辆车有些不伦不类
，或许也并不是不伦不类，只是习惯需要一种过程
。

诚然 ，G350的动力的充沛与否是毋庸置疑的
，作为一款中大型SUV，且带有刚性大梁的越野车 ，8.1S的百公里加速时间已经是首屈一指。

在越野体验中
，G350也完成了诸多复杂路宽，应对陡坡 、台阶路
、交叉轴也都比较轻松 ，但是从容程度确实不敌G500 。譬如在爬陡坡时
，由于坡度较大，对车辆的动力要求较高 ，尽管发动机在2000转/分钟时就可以通过
，但是毕竟这是一台2.0T发动机，驾驶者对油门的控制难度要超过G500。

奔驰G级经典的三把锁是越野过程中的脱困利器 ，G350也是如此，在通过交叉轴时
，将中央差速锁、后桥差速锁开启，车辆整个通过过程没有一丝犹豫
。更值得一提的是 ，出色的悬架伸缩行程也大大保证了车内乘客的乘坐舒适性
，而这是就奔驰G级的魅力。

在与G350接触的短短半天中，它留给汽势Auto-First的印象并不多 ，仅仅有两点：铺装路面更舒适；越野不敌G500 、G63从容
，但依然仅次于G500
、G63 。所以，G350是一款出色的大G吗？

考虑到其潜在车主的用车环境 ，不仅是
，甚至还是一款更棒的G，毕竟少花20万还能带来更舒适的出行体验以及更低的油耗
。不过 ，相信“G350 ”的尾标可能保不住了
，就好比“S350L”也并不多见一样，谁让它与G500之间差别如此之小。

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奔驰G就是个独一无二的存在，它不仅是许多人心里的殿堂级越野车
，而且，凭借大排量V8发动机、三把锁 、超大的接近角和离去角以及方正的外观 ，成为不少越野玩家心中的?Dream?Car
。但自从搭载2.0T发动机的?奔驰G?350上市以来
，不仅被键盘侠们喷“不厚道
”，而且也被誉为史上最贵2.0T车型。

那么这台配备2.0T的奔驰G还硬不硬？能否配得上大G的光环？刚好笔者借着奔驰G350的场地试驾 ，来替各位感受一下这台奔驰G 。

除了动力不同
，日常行驶和G500差距不大

奔驰G350配备了一台代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹 ，最大扭矩380牛米
，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱
。这样的动力表现够用吗？客观来说 ，真够
，258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲，日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比 ，G350的动力谈不上多么暴力，但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题 。而且
，要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机，比如牧马人和哈弗H9 ，所以奔驰G配备2.0T发动机
，如果不看价格的话，也不能说是不厚道 ，只能说是为了环保妥协
。?

9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性
，发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间，但在一些较高负载的情况下 ，变速箱会提升转速来换取动力。另外
，G350和G500最大的区别就是声浪 。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪，都没有G500或是G63?AMG那样浑厚有气势。

重点来了 ，G350越野是不是软蛋？

我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何
。在关于G350的硬派实力指标方面
，奔驰G350的接近角为30.9度，离去角为29.8度 ，纵向通过角为26度，最小离地间隙241mm
，最大爬坡能力45度。

同时，奔驰G级无论G63?AMG还是G350 ，都装配了一套全时四驱系统
，在常规状态下，前后轮的动力分配为40：60 ，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大
，让这辆奔驰G350拥有了足够硬派的越野能力 。

要说明一点的是，奔驰G的这三把牙嵌式差速锁的开启顺序标注在按键上 ，顺序是中差-后差-前差
。要特别注意的是
，在附着力良好的铺装路面不建议开启差速锁，容易对机械结构造成损伤 ，而且
，在开启前锁时，不能轻易转动方向盘 ，不然一样会损坏差速锁。

此次越野体验的项目和以往的一些场地越野项目基本相同，有侧坡、炮弹坑
、驼峰等路段 。这些项目对奔驰G350来说几乎就是开胃小菜
，没啥难度
。具体来看，奔驰G350在上驼峰时 ，只要将油门稳在2100转左右
，车辆就能凭借发动机的扭矩爬上驼峰。整个过程毫不费力，并不会让你觉得它是一辆低转速扭矩不足的越野车 。

在通过难度不高的交叉轴时 ，即使不锁差速锁
，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有锁上差速锁时 ，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困
，虽然会出现轮胎打滑的情况，但奔驰这套电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮
。而锁上一把锁之后 ，只需要不到2000转的转速就能将这辆大家伙驶离交叉轴。而在锁上三把锁之后
，只需将油门踩到1500转左右，车辆就能轻松脱困 ，整个过程非常轻松 。

即便是在通过较深的交叉轴项目，最多也只需要开启中差和后差
，就能很轻松的通过
。当然了，如果你不考虑开启差速锁 ，车辆也能过
，只不过就是多给点油而已。?

最后说说

综上所述，即便是换装了2.0T发动机的奔驰G350 ，也并没有因为排量的问题而变得“柔弱” 。即便是此次场地试驾的难度并不算高
，对于G来说只能算热身，但依然体现出一辆大G最基本的越野素养。

所以 ，这辆2.0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G
。你无需去质疑它的越野能力
，G500能干的事儿，它都可以 ，而且现在又有多少人会开着奔驰G真正去撒野呢？这个道理
，就好比买劳力士水鬼的人很少会带着它去潜水一样。能花近200万买大G的，不少人其实只是把它当成一种情怀象征 。

一句话 ，它只是个标签，只是个图腾
。日常驾驶
，除了声浪的差异，一般人谁会在乎它是2.0T还是4.0T呢？

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