奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一 ，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条
，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质 。让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能
。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。奔驰G级车的经典延续了三十年而不衰 ，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动
，其中的缘由就在于一脉相承的设计理念 。外观粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面，给人留下的第一印象就是它是一个工具 ，一个值得我们信赖的工具
。

都说鱼与熊掌不可兼得，今天就让查博士带车友们一起来扒一扒这台兼顾性能与豪华的越野车的前世今生。第一代G级车诞生于1979年
，为了满足全时四驱和高通过性的需求而设计，分为军用和民用两个分支 。

奔驰G级本身的历史其实也算悠久 ，至今已有整整40年的历史
，算是奔驰存在时间最长的车型。

“G”代表着Gelandewagen

Gelandewagen是德语，翻译过来的意思就是越野车
。同 路虎  、吉普等老牌越野车一样 ，奔驰G级最早也是为了满足军队需求而诞生的。

1926年
，德国军方要求奔驰制造一款车型给军队，这款车需要有良好的通过性能 。按照德军的要求 ，奔驰制造出了G1车型
，搭载一台3.1L直六发动机，最高可以输出50马力和151牛·米扭矩
。

G级的停产和重启

二战之后德国战败 ，奔驰也因为战争对经济的打击而停止了越野车的研发
，直到70年代德国恢复繁荣并且再次接受到官方要求，才重启越野车的研制计划。

70年代的伊朗与德国等西方国家联系紧密 ，而伊朗为了满足军事方面的需要，便通过伊朗军方委托奔驰生产一款全能车型 。在接受到伊朗军方的要求之后
，奔驰与奥地利的一家公司联合在斯图加特开始了该车型的研发工作
。

第一代G级(1979-1986)

1973年奔驰G级的样板车就已经制造出来，为了测试车辆的性能 ，1974年奔驰带着G级的样板车到煤田
、沙漠、极地等极度环境条件地区进行测试。到了1979年第一台量产奔驰G级正式下线 。

第一代的G级名称为G-Wagen
，有两种尺寸车型可以选择，一种是2400mm轴距的短轴版另一种是2850mm的长轴版 ，短轴距版提供双门敞篷版 、双门硬顶两个版本
，而长轴距则提供四门硬顶版本
。除此之外，两种轴距车型还都有一款后车窗封死的版本可选。

从一代目开始 ，奔驰G级就采用方方正正的外观造型
，以表达奔驰G级作为纯种越野车硬派强悍的特点，这种外观造型一用就是40年 。

动力方面 ，一代G级有非常多动力版本可以选择
，包括了2.0L直列四缸
、两台2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸 、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机等
。

而作为纯种越野车，奔驰G级采用了有大梁的非承载式车身结构 ，驱动系统采用分时四驱，前后轴各带一把差速锁
，但没有中间差速器。

第二代G级(1991至今)

1991年，奔驰G级迎来了自己的第一次换代 ，虽然在1981年的时候进行过改款
，但无论是改款还是换代G级外观依然还是那个样子，同时配置方面也有了优化升级 。

一直以来奔驰G级都是非常纯粹的越野车 ，直到1997年奔驰G级开始在内饰方面下功夫
，试图让这款车变得更加豪华。奔驰G级将整个仪表台进行重新设计，并且加入了许多高级的木纹饰板
。

配置方面如电动车窗
、真皮座椅、座椅加热 、ABS
、安全气囊等都开始出现在G级上 ，同时四驱系统也从分时四驱升级为全时四驱
，前中后一共三把电子差速锁，越野性能更加强劲。搭配电子差速锁的G级已经可以实现攀爬45度斜坡以及在28度侧坡行驶 ，最大的涉水深度可达60公分 。

1993年奔驰G级首次采用5.0L的V8发动机
，也就是我们现在所说的G500
。1999年奔驰在G500的基础上推出了一台搭载5.5L机械增压V8的G55AMG，外观上G55与G500没有太大区别 ，只是在一些细节的地方有所修改。

那么为什么国内大G可以卖到这么贵呢？

要知道奔驰G级的厂商指导价：142.98-212.7万，售价142万元的是一台2.0T的发动机
，搭载4.0T发动机的都要162万起售，但是2.0T版本普遍官价加价50万 ，4.0T版本官价加价80万
，另外提车另外还要再加100万，实际落地价格是300到380万 。而在美国 ，奔驰G级的起售价是131,750美元
，约合人民币85万元，起步都是4.0T发动机 ，而AMG G63售价是156,450美元
，约合人民币101万，为什么奔驰G级在国内卖的这么贵？

1、进口税费太高
。一辆车进口到国内要交多少的税？首先是15%的关税和13%的增值税 ，加起来也就是28%。其次就是消费税
，4.0排量以上是40% 。也就是说，奔驰G级 4.0的版本 ，光交税就要交68%，而美国进口车的关税是2.5%
，因此奔驰G级4.0T车型的国内售价虽然高，但是也还在情理之中
。关键还是在加价太高。

2 、奔驰G级这几年被炒的太火了 。奔驰G级目前已经成为一个品牌符号了 ，成为了富人阶层的一张名片
，好像你没有一辆G级你都不好意思跟人打招呼，很多明星也喜欢开一台奔驰G级
。而国内最不缺的就是富人 ，因此奔驰G级一车难求。

3
、奔驰G级本身产品有吸引点 。如果单说越野能力
，奔驰G级并不适合长时间长距离越野，因为国内的奔驰G级都不是适合越野的版本 ，它的极限越野能力是够的
，但是要加95号汽油，可靠性也一般 ，也没有几个人真的会开奔驰大G却越野
，如果去西藏无人区越野，这款车比不上陆巡。但是奔驰G级是硬派越野车中 ，乘坐舒适性最好的，不过仅限于现款车型
，非常好地兼顾了城市驾驶的舒适性，再配合奔驰豪华的内饰 ，高高的车身
，在马路上都能鹤立鸡群
。因此，这款车就受到了很多富豪阶层的青睐 ，因为这款车外观霸气
，内饰豪华，开出去确实很有面子。

奔驰G级历史（下）：越野圈豪华领域的终极王者

说起男人最喜爱的越野车型 ，大家首先就会联想到奔驰GLS以及奔驰大G
，或者丰田旗下的酷路泽、霸道 、还有就是?JEEP牧马人等等，今天 ，我们就为大家简要的介绍一下这五款车型 。

丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰）

现有款型分析：丰田兰德酷路泽4000汽油
，4500柴油，4600汽油 ，5700汽油，丰田FJ酷路泽4.0L?V6
，丰田酷路泽LC70系列：LC71两门短轴，LC76汽油 ，LC76柴油
，LC78汽油，LC79柴油 ，LC79柴油
，LC79?6*6，欧版 ，中东版
。

还是喜欢叫它陆地巡洋舰这个名字
，很霸气，很硬汉 ，庞大的车身
，刚硬的线条，特点就是穿越能力强 ，故障率低，越恶劣的环境越能发挥出它的本性
，绝对的长途自驾利器，时至今日还有很多越野爱好者在用05年的兰德酷路泽翻山越岭 ，作为保有量极高的一款车型其可靠稳定性可见一斑。

奔驰GLS系列

现有款型分析：奔驰GLS450美规
，加版，奔驰GLS580墨版 ，加版
，5.98米加长版，迈巴赫GLS系列 。

奔驰GLS450作为豪华SUV中的旗舰 ，融合了强悍越野性能和舒适驾乘感受于一身
，是一款能驾驭任何用车场景的高端SUV
。无论是日常使用亦或去往人迹罕至之地冒险，它都能轻松舒适地满足需求。全尺寸7座布局 ，由内而外彰显出豪华
、动感且实用 。GLS?SUV驾驭性能全副飙升
，由此开启激动人心的旅程
。

JEEP牧马人

现有款型分析：JEEP牧马人2.0T，两门 ，四门，Sport?S
，sahara撒哈拉，Rubicon罗宾汉 ，Willys威利斯
，硬顶，软顶 ，电动敞篷
，墨版，美版 ，中东版
，加版。

每个男人心中都有一个越野梦，都想开着自己的车去草原上驰骋 。如果你想去野外 ，那就不妨来找我买台“JEEP牧马人 ”
。开着他去野外尽情地驰骋
，放下城市的压力，去大草原看看。我们所处的地球 ，不只是有高楼大厦，还有另一番天地 。

丰田霸道（普拉多）

现有款型分析：丰田霸道2700汽油
，2800柴油，3000柴油 ，4000汽油
，中东版。

实用，不挑油 ，动力好
，保值率高，维修保养便宜 ，皮实抗造的性能
，这些都是大家对丰田霸道这款车型耳熟能详的赞扬，大排量V64.0L的动力 ，非承载式的车身结构
，搭载托森差速锁，妥妥的一枚越野能手
。

奔驰G级

现有款型分析：奔驰G350d ，G500，G550
，G63?AMG，4×4系列 ，迈巴赫G650
，巴博斯系列：700G，800G ，900G
，欧版，墨版 ，美版
，中东版，加版。

最值得大家称赞的当然是奔驰G级配备了3个100%差速锁 ，可以让各个车轮能够独立转动
，补偿因车轮速度不同而引起的转速差，并平均分配驱动扭矩 。在越野路况行驶时 ，无论面对何种崎岖，皆能视为坦途
。

对以上五款车的总结就是
，每款车都有自己的独特性能，并且都是男人所喜欢的越野车 ，不过在这五款车中
，我是比较喜欢奔驰大G，现在到你们选择了 ，如果是你的话
，你会选择哪款车呢？我们评论区见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

在越野车领域 ，奔驰G级给我们的印象是硬派、豪华 、高端
，而初代奔驰G级却和这些词汇没有半毛钱关系，与现在的车型定位有着天壤之别 ，甚至可以用“简陋
”来形容
。这篇文章咱们接着聊奔驰G级。W460/W461/W462这几个系列的奔驰G级定位是工具车
，在军用
、消防、抢险等领域应用较多，民用版车型保有量相对较小 ，那个年代的奔驰G级并没有建立起在民用市场举重若轻的地位，奔驰G级的高端化形象并没有建立起来 。

前文提到过
，W460系列的奔驰G级已经开始了民用版车型的研发，考虑到奔驰G级在民用市场巨大的潜力 ，和W461系列同时推出的W463系列的奔驰G级就是一款纯粹的民用版车型
。除了保留了一部分W461系列的轻盈感
，W463系列的奔驰G级升级十分明确，更加强调舒适性和豪华感 ，这也为后来奔驰G级的高端豪华定位明确了方向。这一代车型无论是外观的设计
，还是内饰的豪华程度，都和同时代的W461系列的奔驰G级差异明显 。你也可以这样理解 ，W461系列和W463系列的奔驰G级属于同一代产品
，但是定位不同，W461偏实用工具属性 ，W463面对是的高端的豪华民用越野车市场
，真正将奔驰G级推向豪华越野车巅峰，并在民用市场大放异彩的正是W463系列的奔驰G级
。值得一提的是 ，W463系列的奔驰G级一直到2018年才换代，中间经过几次大改款
，是一款跨越3个十年的产品，这也是目前奔驰G级车型历史上年代最久的车型。

1991年 ，奔驰G级一口气同时推出了W461系列和W463系列两个版本的车型
，虽然是同时代的产品，但定位完全不同 ，两个系列车型的差异还是十分明显的 。

W463系列奔驰G级的前脸设计虽然保留了奔驰家族化的特点
，但大灯和进气格栅的形象已经被分离开来，下盘的宽度也明显加大 ，轮胎的尺寸也得到提升
，增加了些许厚重感和豪华感。为什么说前脸变大就更豪华呢？参考汽车外观设计史上前脸的演变，你或许能找到答案 ，宝马的双肾越来越大
，雷克萨斯的纺锤式格栅越来越大，劳斯莱斯的前脸可以用平方米来计算 ，前脸够大才够有面子，进气格栅的尺寸往往和豪华挂钩
。奔驰G级的设计师在当年就看出了其中奥秘
，让奔驰G级看起来更敦实 、更豪华是W463给人的第一印象。

内饰方面，W463系列的奔驰G级在W461系的基础上加入了随处可见的真皮、采用了木纹装饰（木纹在那个年代很高端） ，电动车窗也加入其中 。总之
，当你坐进W463的车内，你会感觉这是一辆豪华越野车 ，和同时代的W461系列有天壤之别
，车主坐在里面会更有身份认同感
。

1997年，W463系列的奔驰G级迎来了首度大改款 ，最大的变化是新增加了3.2L?V6和5.0L?V8的动力系统。

W463系列奔驰G级从2005年开始
，以几乎每年一次升级的速度更新，经过多年发展W463系列的奔驰G级已经完全脱离了同时代推出的W461的定位 ，成为了一款可以出入高端场所的顶级SUV
，就像是我在上一篇文章中所说的，把奔驰大G和劳斯莱斯放在一起 ，都丝毫不输气场 。通过观察奔驰G级常规版车型的发展史，不难发现
，除了配置层面的小升级外，这么多年来它基本以两款动力系统打天下 ，只为你提供A或B的选项
，低配版的G350和高配版的G500，分别搭载V6与V8发动机（国外还有柴油版车型） ，并且随着技术的进步
，发动机的排量越来越小，之前的5.0L?V8也变成了如今的4.0T?V8
。

W463系列奔驰一直到2018年都没有换代 ，除了技术层面难以支撑以外
，另一个重要的原因是，奔驰G级往高端性能化方向衍生出了AMG车型 ，民间改装的盛行同样填补了多元化的需求。如果你想要一辆性能超越奔驰G级的越野车
，很简单，选择AMG或者直接拿去改装就行了 。这一代的奔驰G级逐渐在消费人群中建立了高端化形象 ，奔驰G级＝豪华越野车，它也通过不断的改款升级
，靠着品牌背书的光环，攀爬到了食物链顶端
。

AMG赋予奔驰G级的性能标签

说到奔驰G级的改装 ，不得不提到AMG
，作为奔驰的官方高阶性能品牌，但凡车辆后面有“AMG”三个字母 ，性能都不容小觑
，奔驰大G也不例外。有了这几个字母傍身，意味着这辆奔驰G级要比常规版本贵上几十万甚至上百万 。可以说 ，奔驰G级AMG车型的出现在一定程度上提升了这款车型本身的产品形象
，更高端，更豪华 ，更速度
。

1999年
，奔驰G55?AMG正式推出，宣告奔驰G级正式加入AMG阵营 ，当时推出的G55?AMG搭载5.5L?V8机械增压发动机，最大功率达260kW（354PS）
，除了越野性能外，完全不考虑风阻系数的奔驰G级开始向速度方向发展。

2012年 ，奔驰G63?AMG和G65?AMG相继推出
，让奔驰G级AMG车型呈现了家族化发展的趋势 。其中G63?AMG搭载5.5T?V8双涡轮增压发动机，最大功率400kW ，最大扭矩760N·m
，匹配7速变速箱，0-100km/h加速成绩为5.4s（这样的成绩要比很多跑车都要快）。G65?AMG虽然与G63?AMG仅相差一个数字 ，却搭载了6.0?V12双涡轮增压发动机
，450?kW的最大功率，1000N·m的恐怖扭矩 ，0-100km/h加速时间为5.3s
，售价也有着很大的差距
。

除了AMG部门带来的改装产品，巴博斯同样是奔驰G级的御用改装品牌 ，价格甚至比奔驰官方的AMG还要贵出不少。奔驰G级在改装市场很受欢迎，如果你感觉内饰不够豪华
，花钱就行了；如果你感觉动力不够用，花钱就行了；如果你感觉颜值不够高 ，花钱就行了
，总之，只要肯花钱 ，没有什么不能解决！奔驰大G能够满足男人对于越野车的所有想象 。

奔驰G级衍生车型

奔驰G级有诸多衍生车型
，比如4×4?，6×6皮卡版车型 ，甚至迈巴赫G650?Landaulet也被推向了市场
，这些版本的价格要远远高于普通版的奔驰G级，他们的存在是为了让奔驰G级的高阶玩家们多一个选择
。

奔驰G级的4×4?车型源自于G500 ，通过升级改装打造而来
，我们平常说越野可以用4×4（四轮+四驱）来表示，四驱是越野的灵魂所在 ，两驱不是真越野。简单来说，奔驰G500?4×4?则是代表着各项越野参数要比原版的G500车型提升了平方倍 。悬架系统
、排气、刹车 、运动套件
、内饰逼格都赋予了奔驰G500?4×4?不一样的身份
，升高也接近30cm，常规版车型和4×4?放在一起 ，大了一号
，当然，售价也贵了接近百万！

奔驰G级6×6的原版车型是奔驰G63?AMG ，5.5升V8双涡轮增压发动机
，最大输出功率为544马力（400kW），峰值扭矩为758N·m ，是一款六驱皮卡车型
，各种黑科技的加身，直指性能巅峰
。接近4吨重的整备质量 ，加速却能够跑到6秒以内
，够禽兽吗？比性能更禽兽的是它接近千万RMB的售价，有点高不可攀。

火爆全球的BBC汽车栏目《TopGear》曾把奔驰的6×6车型拉到迪拜的沙漠中试驾 ，看完视频你肯定会对这辆车深有感触：这性能，也太变态了吧！

迈巴赫将自己的首款复活车型放到了奔驰S级上面
，这一点不出所料，毕竟奔驰S级车型一直是奔驰品牌在轿车领域的旗舰 ，只是定位比之前的迈巴赫低一些
，迈巴赫+奔驰S级并不违和 。但是出人意料的是，迈巴赫将第二款车型给了奔驰G级 ，这也足矣看到奔驰G级在高端消费者领域的市场有多开阔
。

Landaulet本意为“豪华敞篷车 ”
，所以这款迈巴赫G650?Landaulet也不例外，后座上方采用了软顶敞篷结构 ，从外形可以看出G650?Landaulet使用的是G500?4x4?的壳子。前翼子板上V12的标识表明了Landaulet的动力系统来着AMG?G65
，搭载一台6.0T?V12双涡轮增压发动机，最大功率463kW(630PS) ，最大扭矩则1000N·m 。豪华与越野的完美融合
，让迈巴赫G650?Landaulet不仅兼具性能还可以很优雅
。全球限量99台，售价逼近1600万RMB ，不是一般人能消费起的。

上面这几款特定衍生车型的出现，表明了奔驰G级在超高端越野市场是有需求的
，越野车除了能够玩泥巴，同样也能为高端消费人群带了身份认同感 。如果你开着一辆改装版的奔驰大G出门 ，想必会有不亚于法拉利的回头率
，气场丝毫不会示弱。

W464系列奔驰G级，豪华再进化

2018年1月 ，在北美车展上全新一代的奔驰G级终于亮相（2018年8月在国内正式上市
，售价区间158.88-244.88万元），内部代号W464
。这一代的奔驰G级接过了前辈强大的豪华基因 ，在之前的基础上继续提升豪华配置
，捍卫着越野圈食物链顶端的王者之位。

W464系列的奔驰G级变化有以下几点 。

1、前脸变化很明显，大灯的点亮效果进行了调整；整体质量减重170kg ，大梁抗扭性提升50%
，轻量化设计对于越野性能来说有好处（买奔驰G级的消费者应该不会在意油耗）；车尾的拖车钩取消了，但预留了安装口
。

2 、内饰变化十分明显 ，简单来说就是变得更奢华，和新一代的奔驰S级保值了高度一致
，两个12.3寸大屏，安全性和舒适性配置也比W463更高 ，隔音降噪水平升级。

3
、前悬由硬桥式变成了双叉臂独立悬架
，AMG调校，操控和驾乘舒适性提升明显 。

新一代的奔驰G级将奢华上升了一个级别 ，其实
，无论奔驰G级如何变化，他始终是奔驰G级 ，你从来不用质疑奔驰G级给车主带来的心理和生理上的满足感
，装逼神器从来不会让人失望
。

很少有人开着奔驰大G去越野了

不知道你发现没有，奔驰G级在城市中反而更加常见 ，户外的使用场景寥寥可数。奔驰G级纵然拥有强大的越野能力
，但现在很少有人会把它再拉出去越野了 。就连每年一度的阿拉善英雄会，你也很少能够看到成群结队浩浩荡荡的奔驰G级越野车 ，这部分车主是真有钱，但未必对越野是真爱
。或许
，奔驰G级只是一个Dearmcar，有钱才能爱得起 ，动不动就高达二百万的售价不是每一个人都能随便消费的
，车主享受的是站在越野圈食物链顶端被膜拜的满足感，至于越野嘛 ，一年也不会有几次的。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。